德国汉堡海事展迎中国展商强势回归，航运业会成中欧经贸新增长点吗？

在中国宣布对法国、德国、荷兰、意大利、西班牙、马来西亚六国持普通护照人员试行单方面免签政策后，德国汉堡展览与会议公司的海事与技术展览部总监塞尔巴赫（Claus Ulrich Selbach）就随同德国机械设备制造业联合会（VDMA）代表们一行，火速地来到中国。

“12月1日，我们知晓了这个政策实行后，马上订机票，12月4日就到了上海。”塞尔巴赫在上海接受第一财经采访时表示。此行，他马不停蹄地拜会中国在海事方面的企业与同行，为明年9月3~6日即将在德国汉堡市举办的汉堡国际海事展（SMM）争揽更多中国展商。

“2018年时中国的展商有180家，此后由于疫情等的影响，中国的展商数量急剧下降，”塞尔巴赫说道，“但是现在，我们已感受到中国参展商的极大热情。”

全球航运去碳离不开中国

始于1963年的德国汉堡国际海事展每两年举办一次，已成功举办了26届，是当前规模最大、专业水平最高的船舶造船领域展览会。2022年的汉堡国际海事展已从疫情时期的线上回归线下。

德国方面的预估显示，2024年的汉堡国际海事展将迎来56个国家的2000家参展商、来自于120个国家和地区的4万名观众，以及30个国家馆。

在中国展商参展方面，塞尔巴赫目前给出的数据显示，46家中国企业已经确认以独立展台参展，其中包括中国船舶集团有限公司、海德威科技集团和青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司等，“2018年的时候，中国参展商的展台面积约为1800平方米，现在已经达到3000平方米，应该还会增加。”同时，30个国家展馆中已确认3个为中国馆。

“很高兴看到中国参展商强势回归。”塞尔巴赫说道。

他预计2024年汉堡海事展将有180~200家中国展商参展，创历史新高，“这些天里我们已经拜会过中国船舶工业股份有限公司、中远造船工业公司等重要的中国造船企业。我们对中国展商如此踊跃地参展报名感到受宠若惊。”

看到这样的情况，塞尔巴赫充满信心地告诉第一财经，“我们的展位很快就会被预订一空。”

他介绍说，2024年汉堡国际海事展将特别关注海事能源变革和数字化转型。“去碳技术已经存在，希望海事展成为平台，让技术的采购方等通过这个平台充分交流。”塞尔巴赫说道，“中国是最大的造船国，也是全球最大的船东国。全球去碳化的进程需要中国支持。”

就在刚刚结束的第二十八届联合国气候变化大会（COP 28）上，全球四大集装箱航运巨头地中海航运、马士基、达飞集团、赫伯罗特及全球最大滚装船运营商华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）首席执行官罕见“合体”，就加快全球海运业去碳化的共同愿景呼吁开展合作，以创造对加速行业绿色转型至关重要的投资条件。

同时，塞尔巴赫还表示，展会还将关注人工智能、氢能等热门议题，“这是市场发展的趋势，我们认为应把握这一趋势。”

此外，塞尔巴赫还透露，在明年的汉堡国际海事展中，计划与汉堡驻中国联络处合作，首次设立“中国日”，以此汇聚中国展商和船东，促成中国展商与欧洲同行的交流。

中国工业和信息化部数据显示，2023年1~11月，中国造船三大指标继续位居全球第一。中国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%；截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。1~11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%。

免签便利中欧合作稳进

塞尔巴赫告诉记者，就在汉堡国际海事展结束的两周后，汉堡还将迎来两年一届的国际风能展，以及首次从慕尼黑移师汉堡的国际氢能展。中国企业在这些领域都是重磅玩家。“希望明年下半年中国展商能在汉堡多多停留。”塞尔巴赫半开玩笑说道。

当然，他也提醒，由于中国展商的热情，建议及早关注酒店和签证信息。

中国外交部发言人汪文斌在此前例行记者会上表示，根据国家移民管理局统计，12月1日至3日，相关国家人员入境数量持续上升，6国共有近1.8万人次入境中国，日均入境人次较11月30日增长39%。其中，有近7000人次是通过免签来华，占到6国入境总人次的39%，这充分表明单方面免签政策确实给6国民众带来了实实在在的便利。

作为首批中国对欧洲多国单方面免签政策的受益者之一，塞尔巴赫和他的同事们乐见中国的这一政策。塞尔巴赫希望明年德国外交部能做出相同的努力，方便中国的商务人士前往德国以及欧洲。

今年恰逢中国同欧盟建立全面战略伙伴关系20周年。外交部网站信息显示，12月7日，国家主席习近平在钓鱼台国宾馆会见来华举行第二十四次中国—欧盟领导人会晤的欧洲理事会主席米歇尔和欧盟委员会主席冯德莱恩。

习近平强调，中欧经济具有高度互补性，双方要多做加法，以更深入、更广泛合作拉紧中欧利益共同体的纽带。中国经济增长保持稳中向好势头。中国正在推进高质量发展和高水平开放，愿将欧盟作为经贸合作的关键伙伴、科技合作的优先伙伴、产业链供应链合作的可信伙伴，追求互利共赢，实现共同发展。双方应该加强市场、资本、技术优势互补，推进传统产业升级和新兴产业发展，探索合作新模式，打造新的增长点，合力完善产业链供应链。双方还要加强人文交流，便利人员往来。

与塞尔巴赫同行的德国企业REINTJES总经理，同时也是德国机械设备制造业联合会（VDMA）副主席的德雷罗伊（Klaus Deleroi）告诉第一财经，受宏观大环境影响，海运市场未来发展迷雾重重，德方尤其希望与重要的亚洲市场保持紧密联系，以促进整个海运产业健康高效的发展，摆脱传统的生产模式，顺利实施在绿色航运方面的创新。

他还告诉第一财经，在德国，商界依旧希望与中国保持合作，并推动合作向前发展，“这与美国所谓的脱钩不同”。

海关总署数据显示，今年前三季度，中国与欧盟的进出口总额约为4.59万亿元人民币，同比下滑1.6%。2022年，中国与欧盟的进出口总额约为5.65万亿元人民币，相较于2021年增幅达5.6%。欧盟为仅次于东盟的中国第二大贸易伙伴。

对于中欧合作的前景，同济大学德国研究中心主任郑春荣教授告诉第一财经，未来要习惯于一种新常态，即欧洲对华交往会有很多顾虑，但又不能舍弃中国的大市场、中国发展带来的机遇，因此欧洲也需要与中国合作。

“我们不能被欧洲的矛盾心态带偏节奏，而是应该要用主动的开放、主动的心态去影响欧洲消极的心态。比如近期的签证放开后，肯定会鼓励一部分欧洲企业家来中国实地考察，通过与在华的欧洲伙伴或中方合作者交流，相信肯定会对后续的在华投资、布局中国市场有实际感悟。”

郑春荣认为，未来中欧双方可就一些新的领域，比如气候变化、绿色发展等找到新的增长点，“中欧经贸合作未来还是能稳中有进”。