面临双重压力，一汽-大众自主开发电动车

“2023年行业形势非常难，竞争内卷。一汽-大众作为合资企业还面临两重压力，一是新能源，2023年新能源渗透率继续高歌猛进，二是面临自主品牌的挑战。”一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强近日对记者表示， 油电共进”是一汽-大众既定的战略，要快速补充现有的产品线。

“正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现全系产品混动化。”聂强表示。

官方发布的数据显示，2023年，一汽-大众向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8％，实现8.6％的市场份额。其中，大众品牌终端销售105万辆，同比增长0.9%；奥迪品牌终端销售约69.8万辆（含进口车），同比增长9.8%；捷达品牌终端销售16.2万辆，同比增长10.3%。聂强表示，2024年一汽-大众全年目标锚定在190万-200万辆区间。其中，大众品牌电动汽车要实现10万辆的突破。

虽然一汽-大众2023年销量实现了正向增长，但合资品牌整体承压。2022年，一汽-大众被比亚迪超越，2023年比亚迪继续保持冠军地位，同时拉大了与其他品牌的销量差距。对于一汽-大众等合资车企来说，市场的变化带来较大挑战。乘联会数据显示，2023年12月主流合资品牌零售量约79万辆，同比下降7%。其中，德系品牌零售份额约20.5%，同比持平；日系品牌零售份额约16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。

从电动化领域来看，中国汽车市场新能源车渗透率已经突破了30%，但主流合资品牌新能源车渗透率还不足10%。以2023年12月份的数据为例，自主品牌新能源车渗透率为59.3%，豪华车新能源车渗透率为33.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

大众品牌推出了纯电产品ID系列，2023年销量有所增长，同时在合资品牌电动车产品中占据了主要的市场份额，但与自主品牌等相比，ID系列的市场空间仍需较大提升。一汽-大众将通过开发全新电动车型和混动产品推动销量的增长。

从子品牌奥迪来看，奥迪2023年在豪华车企排名中位居第三，如何重回市场第一是奥迪近年来思考的问题。从终端产品来看，奥迪2023年销量增幅超越了竞争对手，但终端折扣率较高。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷对记者表示，过去奥迪品牌的产品配置矩阵有很多，会造成一定效率的错配，2024年将大力梳理这些产品线，通过降低总数等手段让经销商终端的运营更有效率。同时，通过个性化定制及OTD快速获得客户个性化需求，从而提效提供基础。

而对于捷达品牌的发展，一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理（捷达品牌销售事业部总经理） 刘洪涛对记者表示，希望做到24个月的产品开发周期，捷达用三年左右时间引入5款新车，同时全力推进新能源纯电车型，以及推进混动车型的发展。

具体来看，2024年底～2025年捷达将进入产品大年，将推出两款产品，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8，内部称为旗舰车型，一款为A+级三厢车VA5，该车预计在今年年底、明年年初投产。此外，2024年将推出2款改款车型新VS5和VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型。

刘洪涛还透露，捷达正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年面世，该车基于全新的技术平台打造，随后还将推出纯电SUV等产品。另一方面，捷达将强化出口业务，2024年为捷达出口元年。“我们已经获得了大众集团对于捷达品牌出口的认可，首站在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计今年二季度初产品上市。”刘洪涛对记者表示，海外市场的开拓有助于捷达整体发展。