江淮代工中国版特斯拉 蔚来汽车能否克服互联网造车短板

江淮汽车将为新兴互联网造车公司蔚来汽车“代工”的传言终于得到证实。

江淮汽车(600418、sh)4月6日晚间发布公告称将于4月7日停牌，原因是“因公司签署重要协议，但部分事项尚需进一步明确”。随后，有消息称，江淮停牌的原因是与蔚来汽车签署了“代工协议”。

第一财经记者随后从江淮和蔚来汽车两处证实了上述传言。蔚来汽车相关人士告诉记者，蔚来与江淮汽车签署的是一份基于新能源汽车先进制造的全产业链合作的战略合作协议。据称，这份协议预计整体合作规模将达到100亿元，大致内容是要基于互联网、物联网等技术创新，形成高智能化、高自动化、高集成化的先进制造体系能力;优化整合双方供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件的技术合作，打造全球一流的先进制造供应链体系能力;双方合作的首款产品，即一款具备极限性能的高端纯电动车产品。

蔚来汽车是谁?

在沸沸扬扬的“互联网造车运动”中，包括乐视、智车优行等公司都已经成为话题关注的焦点。蔚来只是宣布造车的新军之一。这家总部位于上海的电动汽车公司成立于2014年底，由易车网董事长兼CEO李斌和汽车之家创始人李想等人联合创立，创始投资方包括京东、腾讯、高瓴、红杉、愉悦资本等。

在汽车行业浸淫多年的“二李”看来，传统的汽车都不够用户思维，而汽车智能化和互联网化让这两个身上具有互联网基因的人看到了改变的可能。李斌后来在回忆当初造车的想法时说，他和李想就谈了十分钟，就决定一起干。蔚来的品牌理念是以用户为中心，采用C2B造车的模式，先有消费者提出需求，后有生产企业按需求组织生产。

李想在接受媒体采访时表示，互联网行业外的人如今都喜欢说互联网+，可汽车是世界上最复杂的工业产品之一，单说HMI(Human Machine Interface，即人机交互系统)软硬件系统的复杂程度就不亚于任何手机，而HMI最多也就是一辆车的十分之一。所以，在我们看来根本没有什么互联网+汽车，只有清晰的认识到本质是汽车+互联网，才有可能脚踏实地的走下去。

因此，和其他互联网造车公司不同的是，蔚来宣布造车后最先完善的不是HMI团队，以及造型设计团队。而是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。

蔚来的高端管理人才来自于玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌，如蔚来汽车总裁Dr.MartinLeach，就曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。技术人员则来自于通用、福特等传统车企，同时，蔚来还吸纳了来自大批从克莱斯勒、观致以及上汽在内的大批人才。

据了解，目前蔚来汽车已经在上海、硅谷、慕尼黑、伦敦、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。在全球拥有750名左右的研发人员。蔚来汽车内部人士告诉第一财经记者，目前公司研发团队正以每月100人左右的速度增长。按照李斌预计，到今年年底其在全球的研发人员将扩展到约1200人。

“中国版”特斯拉

蔚来汽车出品的首款电动车将于今年年底正式面世。上述蔚来汽车的内部人士告诉记者，这将是一款性能方面对标法拉利LaFerrari的电动超跑。据称其最大输出功率目标锁定为1000千瓦，也就是1360马力，百公里加速不到3秒。但是，这并非一款严格意义上的量产车，而只是一款限量版车型。

当然，这款车也不是和江淮合作，而是蔚来汽车在英国独立打造。“与江淮的首款车还没有非常具体的时间表。”上述蔚来人士告诉记者。而与江淮合作的首款车将是一款具备极限性能的高端纯电动车产品。在此之前，曾有消息说蔚来要打造的是“中国版特斯拉”，在理念和定位上与特斯拉接近，但在具体产品的体验上，李想称蔚来会“比特斯拉用户体验更好”。

李想是中国最早的一批特斯拉车主，虽然他认为特斯拉Model s是一辆好车，但却不是一辆好用的车，“驾驶体验非常好，但后排是短板”。在微博上，他经常吐槽特斯拉的各种问题，比如说“没有储物空间、没有自带导航、倒车影像不好用，甚至连雨刮都刮不干净，而全景天窗倒是有时会漏水”等。

“中国版特斯拉”势必要在这些方面加以完善，并且在价格上也将大大低于特斯拉。李想认为，特斯拉并不是不注重用户体验，而是因为其在汽车领域的根基太薄。从某种意义上说，蔚来此前在团队和技术上的储备正是为了规避上述问题。

代工模式是否一劳永逸

和大多数具有互联网基因的公司一样，蔚来并不想自己去生产一款车，“代工”成为他们普遍的想法。李想此前就曾表示，“造车并不是一件简单的事情”，在他看来汽车的设计、生产、采购和物流还是要交给更专业的公司去做。互联网公司做智能硬件，除了小米，其他没有成功的。

但代工就能一劳永逸了吗?显然不行。理由很多，首先互联网公司汽车的生产模式和传统车企的生产模式具有显然差异，不再是大批量而是更加注重个性定制，这其中，从产品设计到实现制造的过程会相当复杂。加上批量较小，汽车行业分析师、明华有道咨询总监封士明认为，即便代工，重新设立生产线、开模、员工配备都是一笔大开销。不仅如此，在业内人士看来，合作代工模式在汽车行业尚无先例，在权责认定、模式探讨以及零部件供应管理方面都存在诸多需要边走边看、边解决的问题。

即便是业内公认具有创新意识的特斯拉，也并没有选择“代工”，而是选择将生产环节掌握在自己手中。经济危机期间，特斯拉看准时机，仅花了4200万美金买了丰田在加州现成的厂房，还以低廉的价格从其他深陷困境的汽车厂商手中购买了许多生产设备。不过后期各种设备和满足生产制造的投入，已经几十倍于当年买厂房的钱了。

对于此，李想也有认识，他说，为什么同样是代工，iPhone和小米生产得很顺利，而锤子的T1却生产得很困难。关键原因在于苹果对前期生产线的改造、设备的投入以及生产工程师的匹配做得十分到位。

而蔚来和江淮的合作也将采取这一模式。李想曾经说过，他的另一个造车项目“车和家”会采取自建工厂的模式，而蔚来会选择对现有工厂进行改造，以节约时间。但投入其实一点也不少。

因此，上述蔚来和江淮签署的协议，会重点提及“形成高智能化、高自动化、高集成化的先进制造体系能力”，整合供应链。从投入上看，也相当巨大。按照记者的理解，只有保证在初期的制造、生产、产业链上共同协同，所谓的代工这一业内尚无规章可循的模式才有可能走通。不过，这对于蔚来汽车的资金方面，未来可能也是一大考验。