揭秘上汽、阿里联姻“头胎”：荣威RX5是个什么样的互联网汽车

上汽与阿里联手打造的第一款互联网汽车将在北京车展上正式揭开面纱。《第一财经日报》记者日前在上汽乘用车总部见到了这款新车的真面目。

这款被命名为荣威RX5的互联网汽车与目前上汽名爵锐腾SUV一样，是基于上汽全新的SSA平台打造。动力上，其首先推车的车型将搭载上汽集团自主研发的“蓝芯”传统动力系统，有1.5T和2.0T两个排量。后期则将推出插电混动和纯电动版本。荣威RX5采用荣威全新一代设计语言“律动设计”，这也是未来上汽荣威家族式设计的核心要素。

上汽乘用车内部人士告诉记者，因为是与阿里合作的首款车，也是国内首款量产的互联网汽车，因此，上汽对荣威RX5的每一个细节都慎之又慎，无论是在外形设计、还是制造工艺细节以及具体的配置上，都力图做到最好，比如越级配备的多应用于豪华品牌车型的电动尾门、以及小于3.5mm的车身钣金倒角半径等（业界普遍在8mm左右）。

不过，相较上述特征，让消费者和业内更加关注的是，这款被定义为“互联网汽车”的车型，与传统的具备车联网技术或者搭载车联网系统的车型相比，到底有何根本性的不同？

车联网已经是当下汽车行业的主流趋势，在汽车上的应用也已经相当普遍。早在几年前，上汽曾联合车联网供应商博泰集团，在荣威和名爵旗下车型上搭载inkanet车联网系统，福特的sync系统现在也广泛搭载于旗下车型之上。不过，目前行业所谈论的车联网，其实从某种意义上来看还普遍停留在功能层面，比如实现车辆和手机的互联，或者实时导航、音乐以及社交娱乐等功能，按照业内理解，这只是汽车＋互联网，也就是Internet in Car，让汽车能够上网。

而上汽认为，真正意义上的互联网汽车应该是Car on Internet—“跑在互联网上的汽车”，车不只是能带给消费者一些基于互联网的技术解决方案，而是希望以车为载体、结合阿里的大数据、深刻洞察消费者的需求，为其提供个性化、创新型的智能出行解决方案。

荣威RX5将搭载阿里自主知识产权的YunOS智能操作系统，这一系统不仅将集成众多类似语音导航、快捷支付、系统级搜索及在线娱乐等功能，还将有望通过阿里的“yunOS”操作系统，将大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源也打包服务于车主，而后期，上汽将有望通过阿里合作，获得大量的车主消费行为的数据，为车主量身定制更多的个性化服务。按照设想，在用车习惯、后续的维修保养以及金融服务上，二者都有很大的合作空间，也能为车主创造出更多的场景化服务。

从技术手段和实现方式上看，与传统仅仅致力于车联网系统的汽车企业不同的是，上汽与阿里合作的互联网汽车，是从操作系统的底层到互联网和云端需求的全线打通，实现和汽车电子本身的互联，从而达到人、车以及车内数据和云端互动，最终打造一个生态系统。这将是一个逐步推进、不断迭代升级的过程。因此，据记者了解，上汽与阿里已经成立了一家名为“斑马”的合资公司，主要为双方合作的互联网汽车提供操作系统，负责软、硬件开发。

全球著名的管理咨询公司埃森哲近期发布的《汽车后市场消费者调研及产业格局研判》认为，当下车市的挖掘重点已经逐渐从“买车”到“车生活”转变，传统的汽车制造增速和潜力都已经很有限，而包括移动出行、汽车金融等互联网创新后市场以及包括虚拟现实、智能改装在内的数字化衍生服务空间巨大。到2025年，互联网创新后市场的规模将从目前的0.5万亿元增长至2.4万亿，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模将有望达到2.7万亿元。车联网普及将带来巨大的市场空间。

但车企如果按照传统的思路，显然难以在市场上获得很大的主动权。因为按照传统的方式，车企实现车载互联的技术更多依赖于车联网的软硬件提供商，这种输入式的方式可能在技术功能的突破上并不会受到很大限制，但要在数据整合和资源匹配和打通上，存在先天的短板。选择与互联网公司合作，从构思、设计到生产应用的全程参与和互动，逐渐成为车企占领车联网高地的重要手段。上汽、阿里牵手，首款互联网汽车之后，值得期待的内容也许还有更多。