体验1.2T 入门级雷凌动力全升级

在推出了汽油版车型，又成功地推出了双擎混合动力车型后，广汽丰田又为雷凌插上了全新的“翅膀”，近日，全新1.2T车型又正式投放市场，第一财经网（yicai.com）小编也有幸第一时间，体验了这款“换心”车型。

在外观和设计上，雷凌1.2T并没有很大的变化，除了一些细小的升级和车身颜色的升级外，并没有很大的变化，但是，当你开上它后，你就能明显感觉到他的不同。

按照广丰的说法，雷凌1.2T车型将替代目前1.6L车型，但实际上，这款1.2T发动机的输出远远大于原先1.6L的发动机输出，由于使用了阿特金森循环和缸内直喷技术的组合，这款发动机在燃油经济性和车辆的输出性能上都有更好的表现。在实际加上过程中，轻点油门，车辆就会做出迅速反应，而不会像很多涡轮增压车型那样出现滞后的现象。另一方面，雷凌的涡轮介入十分早，使得从1000多转开始，发动机就能持续在较大的动力输出值上，这与传统发动机有很大区别。

我们都知道，传统发动机，急加速及高速时，转速会有十分明显的上升，而雷凌1.2T的发动机，则能使得发动机一直保持在比较低的转速范围，这一方面使得发动机的响应能够更加迅速，另一方面，则在燃油经济性上有十分突出的表现。搭载CVT变速器的雷凌1.2T车型，其百公里综合路况油耗才5.4L左右，这个数值虽然不能与双擎系列车型百公里4升左右的油耗媲美，但对于传统发动机车型来说，却是一种很大步伐的提高。

说到CVT变速器，我不得不说下其在加速方面的优异表现，在没有CVT变速器之前，传统的传统的齿轮变速器因为是物理切换挡位，无论自动挡还是手动挡车型，都会有明显的换挡顿挫感；早年的CVT推出，虽然大幅度减缓了这种顿挫现象，但由于匹配的问题，多少依然会有一些牵扯的感觉，特别是在猛力加速时；但此次，我们体验雷凌1.2T车型时，十分惊喜地发现，广汽丰田将这款新一代CVT变速器与发动机调配得十分天意无缝，这使得驾驶的舒适性能有了极大的提高。

除了发动机和变速器的升级，在此次雷凌1.2T车型上，全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统和上坡启动辅助控制系统及智能节油启停系统，对于这个级别车型应该说配置已经十分丰富。

1.2T的雷凌，同样以运动作为其调校的主基调，略微偏硬的悬挂设计，使得侧向支撑性十分好，这与雷凌偏向年轻化的运动定位可以说不谋而合。从产品定位来看，因为雷凌1.2T车型从定位上来说是填补原来1.6L车型的区间，所以其定价区间依然维持在11-14万元，作为一款涡轮增压的A级轿车，这个价格应该说十分具有竞争力，而且，发动机输出的增加，使得雷凌1.2T本次的升级更类似一次加量不加价的性能升级，无论在做的看官怎么看，在小编看来，丰田近年来在车辆方面的不断升级，还是十分具有诚意的。