国产大飞机核心系统都靠外援?中航工业上电说“不”

第一财经航旅圈陈姗姗2017-05-06 16:16

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5月5日,国产大飞机C919在上海浦东机场顺利实现首飞,很多人都以为,C919飞机的核心系统都引进自国外,其实有一家名为航空工业上海航空电器有限公司(下称“航空工业上电”)打破了C919主要设备都要从国外采购的局面。

航空工业上电是新中国建立之后成立的首批航空机载企业,至今已有63年的航空产品研制历史,上电民机产品的研制历史可追溯到上世纪70年代的运10飞机,但随着运10飞机的中途夭折,国内机载行业民机系统级产品能力与国际同行差距越拉越大,到C919项目启动时,国际民机系统级产品的研制体系能力成为阻挡国内企业参与C919机载系统研制的一座大山而无法逾越。

据记者了解,C919项目启动以来,机载系统研制存在着三种模式,一种为中外合资公司,一种为中外项目合作,一种为直接由欧美公司提供产品及技术。通过与国外主流厂商建立合资企业或建立合作关系,大量中国的机载设备厂商获得了介入主流航空市场的机会,相比之下,上电则开创了一条完全不同的道路,成为C919项目国内唯一一家独立提供完整系统的一级供应商。

目前,国内没有一个满足FAA或EASA要求的航电系统级产品能够进入国际市场,C919项目的启动为打破这种“尴尬”提供了历史契机。作为C919项目国内首家自主研制并顺利通过中国民航局适航挂签的完整系统级产品供应商,C919项目是航空工业上电首次完整按照国际民用飞机研制流程进行研制的项目,打破了民机航电领域长期被国外公司垄断的局面。

作为C919飞机36家系统级供应商中国内唯一提供完整系统的一级供应商,航空工业上电承担了控制板组件与调光控制系统和集成断路器板组件两个工作包的研制任务,这两个系统组件是C919飞机操控系统的核心,飞行员对飞机的所有操控指令皆由此系统发出。

在此次完成首飞的101架机上,装载了包括控制板组件与调光控制系统(CPAs&DCS)和集成断路器板(ICBP)在内的20项件号共22个产品,均为航空工业上电独立自主研制、生产。

与其他飞机系统相比,上电所承担研制的系统与其他系统存在的交联关系广度更大,复杂性更高。其中,CPAs&DCS是飞行机组与飞机各系统的人机交互界面,为机组人员提供与飞机各个系统操作控制的平台,并为机组人员提供驾驶舱整体照明以及系统状态显示。ICBP为飞机的近40个重要电气负载供电并提供电气保护,同时对飞机断路器的状态和设备故障进行监测。

航空工业上电多位人士告诉记者,从研发具有自主知识产权的技术和产品,到建立起具有符合国际标准的民机研制体系,再到培育出具有国际视野和竞争力的团队,目前上电打造的对标国际标准的民机研制体系已经形成,在民机复杂机载系统领域,逐步走出了一条“军民融合、自主创新”的独特发展道路。

据记者了解,除了C919项目,在国产新支线客机MA700二级配电系统竞标过程中,上电再次中标,赢得了控制板组件与调光控制系统和固态功率配电系统两个工作包。公司还与卓达宇航合作,赢得了中国商飞宽体客机远程配电装置的预研项目,双方将联合竞标宽体客机控制板组件与调光控制系统和配电系统工作包。

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编辑:陈姗姗

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