广西高铁里程有望占全国十分之一 柳州等城市也将建地铁

近几年，与第一经济大省广东相邻的广西通过加快高铁建设，积极对接粤港澳，经济也快速发展。

6月，广西铁路建设又传来两条好消息，13日，南宁至崇左城际铁路环境影响报告书开始第二次公示，项目前期工作扎实推进，崇左市将挺进“高铁俱乐部”，广西离“市市通高铁”的目标又近一步;与此同时，中国铁路总公司原则同意中越铁路防城港至东兴段按250公里/小时客货共线标准建设，防东铁路前期工作停滞一段时间后重启，今年内将开工建设。

根据2017年全区铁路建设投资计划，广西全年铁路投资项目16个，总投资100.61亿元;其中广西铁投集团参与12个，总投资87.61亿元，地方出资任务60.98亿元。

广西师范大学历史文化与旅游学院副教授江田祥对第一财经分析，广西的经济发展相对滞后，其中一大原因就是地处边疆地区，交通基础设施发展滞后，工业化和城镇化水平都比较低。

近几年，在加快承接产业转移落地的同时，广西自身的交通基础设施面貌也发生了深刻的变化。江田祥说，随着南广、贵广高铁等高铁的陆续建成运营，广西到港澳珠三角之间的空间时间距离大大缩短，两地之间的经济联系日益紧密，不少产业选择到广西落户，同时来自广东的游客越来越多，像桂林就成了粤港澳的“后花园”。

例如，南广高铁是连接两广的重要交通大动脉。《南广高铁经济带发展规划(2016—2025 年)》近日印发实施。按照规划，广东、广西将联合广州、南宁等7个城市，开展多方面合作，构建形成南广“3小时交通经济圈”。

广西梧州、贵港将成为产业转移承接区的一部分，高起点承接产业转移。南宁—来宾—柳州联动开放区将以南广、湘桂高铁为纽带，依托南宁的区位交通优势和柳州的制造业基础，强化南宁、柳州、来宾联动发展，重点提升先进制造业、电子信息、生产性服务业等产业发展水平，共同构建连接西南中南地区、面向东盟的对外开放平台。

根据规划目标，到2020年，南广高铁经济带综合交通网络基本形成，成为拉动区域经济发展，推动新型城镇化进程的重要引擎。依托高铁经济带建设，沿线地区综合实力不断增强，沿线经济总量占珠江—西江经济带比重达到85%以上，常住人口城镇化率达到65%以上。

数据显示，在“十二五”期间，广西铁路发展迈入了高铁时代，全区高速铁路运营总里程超过1700公里，约占同期全国高速铁路运营总里程的十分之一，贯通区内11个设区市和50个县(市、区)，初步形成以南宁为中心的“123”快速铁路网。

2016年，中国高铁里程已经超过了20000公里。按照《广西综合交通运输发展“十三五”规划》(下称《规划》)，广西将加快建设以南宁为中心，连接西南中南地区、粤港澳和东盟的高速铁路，基本实现市市通高铁。全区铁路营业里程达到6000公里左右，其中高铁突破2000公里。

依据广西城镇体系空间布局，利用现有干线为主，适度新建线路为辅，建设以南宁为核心连接设区市、城市群间重要节点城市、城市群内重要节点县城和重点县城等四个层次舒适便捷、成环配套的城际铁路网。

如果说高铁、城际轨道加速资源、人口等各种要素向中心城市集聚的步伐，那么城市轨道交通则进一步提高中心城市凝聚要素的能力。十三五期间，广西将加快城市轨道交通发展。完善南宁城市轨道线网规划，实施新一轮线网建设规划，以南宁城市轨道交通1～5号线为骨干，逐步构建网络路由完善、辐射周边城区和重要经济区的南宁城市轨道骨干交通网。十三五期间，南宁城市轨道通车里程近130公里。

在南宁之外，柳州、桂林等城市轨道交通也将起步发展。尤其是柳州，作为广西最大的工业基地，分布着五菱汽车、两面针、金嗓子、柳工等著名企业，2015年该市中心城区人口达到了163万。按照规划，十三五期间，广西将力争实施柳州城市轨道交通第一轮建设规划。