进击的日系： 玩转“平衡术”丨车市期中考

在今年车市“期中考”中， 日系车的成绩是所有派系中进步最快的。不同于自主与德系都出现“偏科”，日系车平衡好SUV和轿车两条腿前行，在中国车市占有率攀升最快。

据中汽协统计，2017年上半年，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量分别是493.9万辆、227.5万辆、198.9万辆、135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆，分别占乘用车销售总量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。日系在华的销量虽然还不及中国品牌和德系，但其增速是最快的，在乘用车市场占有率比上年同期提升2.3个百分点，中国品牌提升1.1个百分点紧随其后，德系和美系增速略低，韩系和法系降幅依然明显。

自2014年走出低迷以来，日系在中国车市越战越勇，与自主品牌成为中国车市快速增长的两大阵营。今年上半年，在日系阵营中排名前五的东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田和广汽丰田，呈现不同程度的增长，主力车企全线飘红，皆跑赢车市大盘。其中，东风日产1~6月终端销售47.8万辆，同比增长6.1%，继续稳居日系车企销量冠军;一汽丰田今年上半年累计销售34.5万辆，同比增长6.3%;广汽本田今年上半年累计终端销量33.7万辆，同比增长13.9%;东风本田上半年销量为31.3万辆，同比增长26.8%;广汽丰田上半年累计完成销量21.9万辆，同比增长5.1%。此外，日系阵营中的一汽马自达和广汽三菱的销量分别是5.9万辆和5.4万辆，增速分别高达92%和182%，而长安马自达是日系阵营唯一负增长的乘用车企，上半年销量为7.7万辆，同比下滑11%，主要受新老产品交替影响。

近年来，日系阵营与自主阵营一起成功逆袭，共同的战术就是搭上SUV的顺风车。今年上半年，国内SUV销量为452.67万辆，同比增长16.83%，虽然增速比此前明显放缓，但依然是乘用车中增速最快的细分市场，不同于轿车、MPV以及交叉型乘用车的销量都出现不同程度下滑。自主车企的市场占比率持续上涨，与SUV的拉动密不可分，特别是上汽、吉利、广汽乘用车等自主车企交出漂亮的答卷， SUV贡献了不少的分数。6月，自主品牌在SUV市场与其他派系进一步拉开差距，市场份额达57.2%，销量为42.9万辆，同比攀升22.5%。日系品牌在国内SUV市场的销量与自主品牌尚有一定的差距，但其实力不可小觑。6月，日系SUV保持稳定增长，以13万辆销量仅次于自主，高于德系的8.3万辆和美系的5.4万辆。据乘联会的数据，6月SUV销量前十名中，自主品牌占据五个席位，且以明显的优势夺走SUV销量前三。日系SUV则占了三个席位，分别是奇骏、XR-V和逍客，而德系和美系仅有一款SUV上榜，分别是途观和昂科威。

日系车企在SUV市场表现甚好，与其提前精心布局SUV领域有一定关系。目前，日系车企普遍有一款或多款SUV畅销车型攻占市场，东风日产旗下有奇骏、逍客等，一汽丰田有RAV4，广汽本田有缤智和冠道等，东风本田有CR-V和XR-V等，广汽丰田有汉兰达。值得注意的是，日系车不仅在中国SUV市场具有竞争优势，在全球第二大车市美国更是占有明显的优势。今年上半年，虽然美国车市销量下滑2.1%，但SUV以及皮卡在美市逆市增长7.24%，其中美国SUV销量前三全被日系车包揽，奇骏、CR-V和RAV4分别夺走冠亚季军。

尽管日系车在SUV领域实力雄厚，但并没有像自主车企那样过于倚重SUV，其轿车一直主动与德系、美系等派系轿车一较高低，也拿下不错的成绩。据中汽协统计，2017年1~5月，轿车销量前十名中，几近被德系、日系以及美系瓜分，其中东风日产的轩逸和一汽丰田的卡罗拉分别位居第三名和第四名，排在上汽大众的朗逸和上汽通用别克的英朗之后。而自主品牌只有吉利帝豪入围，位居第八名。在6月，轿车销量前十名被清一色的合资品牌占去，除了次序不变的轩逸和卡罗拉，东风本田的思域以同比增长146%冲到第九名，帝豪则被挤出前十。在今年期中考中，轩逸以接近18万辆的成绩，成为东风日产销量的有力支撑。广汽本田的雅阁在中高级轿车市场也有不错的表现，上半年累计终端销量达到7.6万辆，与SUV缤智一起成为销量贡献主力车型，此外，小型轿车飞度也以领先同级的销量表现，成为广汽本田上半年销量成绩的重要助推车型之一。

与“偏科”的自主和德系相比，日系在SUV和轿车上相对平衡为其赢得不少分数。不过，日系未来的成长也会遇到一些烦恼。小型车购置税优惠政策将可能于今年年底寿终正寝，这对小型车占比较高的日系车企将会造成一定冲击。东风日产市场销售总部总部长刘宗信在前不久接受第一财经等媒体采访时就曾谈到，预计这将对市场产生新影响，明年销量难度会加大。

目前，日系车企在华加快导入新技术和新产品抢占市场，包括涡轮增压和混合动力技术。丰田、本田等日系车企混合动力技术在全球遥遥领先，这些车企在华正不断将混动技术导入更多车型。东风本田执行副总经理陈斌波日前接受第一财经等媒体采访时称，继在中高级轿车思铂睿导入混合技术之后，近日上市的全新一代CR-V也推出混动版，思铂睿混动只是牛刀小试，在主力车型CR-V上导入混动技术将加快混动技术普及与推广，面对国内政策对油耗限值越来越严格，未来将会在更多车型上导入混动技术。

此外，中国正不断加大发展新能源汽车的力度，丰田、本田以及日产等日系车企纷纷在华推动汽车电动化计划。如何平衡燃油车与新能源车之间的关系，未来顺利地从燃油车过渡到新能源领域，日系车如同其他派系车企一样，正在积极寻找答案。