奇瑞为巴西业务找到“操盘手”，海外战略从独资走向抱团

严重亏损的奇瑞巴西业务，或将因为新的合作方的进入而焕发生机。

第一财经记者从奇瑞方面了解到，奇瑞汽车已经与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成深度战略合作，双方不仅将共同管理奇瑞在巴西圣保罗州的工厂，还将在研发、制造、采购、销售、服务等领域全面深度合资或合作。未来几年，双方每年将在当地市场投放2-3款最新的、高度符合巴西消费者需求的奇瑞品牌车型，共同强化奇瑞在拉美市场的影响力。

“要在巴西做好，我们不但要有资本的投入，也要有资本之外的人才、市场经验等等方面的合作。”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁说。从某种意义上说，这也是奇瑞在海外市场耕耘多年后，换来的经验和教训。

奇瑞巴西首建合资公司

多年来，奇瑞一直是自主品牌中海外出口量最大的车企。自2001年第一辆奇瑞车走出国门，截至目前奇瑞的产品已经进入了全球80多个国家和地区，累计出口销量超过130万辆，占同期中国乘用车出口的30%左右。今年以来，奇瑞出口销量已超过10万辆。

虽然有多年的海外运作经验，但和别的自主品牌一样，奇瑞此前在海外市场要么是以“贸易性”型的方式进入，要么以独资建厂的KD或者CKD方式落地，在面临市场波动、政策调整时，都相对被动。此前俄罗斯卢布大跌，包括奇瑞、力帆以及吉利在内的所有品牌都遭遇大额亏损，而此前巴西市场的需求萎缩，乃至罢工事件，也让奇瑞在当地市场遭遇挑战。

2014年在巴西圣保罗州投产了奇瑞在海外最大的独资整车工厂后，奇瑞在巴西乃至南美的市场步调并未按照其预想的方向发展。2015年，奇瑞在巴西销量为5400辆，同比下跌42%；2016年仅售出2160辆车，同比大跌63%。伴随着销量下跌的，还有在该工厂不断发生的罢工和停工事件，让奇瑞在当地的业务发展举步维艰。数据显示，2016奇瑞巴西公司的净亏损额达到17038万美元，今年上半年进一步加剧至18774万美元，公司负债高达65411万美元。

巴西是全球第四大市场，也是奇瑞规划中辐射整个南美地区的重要基地，因此奇瑞自然不愿意放弃当地业务，但单枪匹马的模式已经遭遇困境。在此背景之下，找寻一个立足于本土，对当地市场有深入了解的合作方，牵手共同拓展是一个不错的办法。

10月11日，奇瑞在安徽长江产权交易所挂牌出让“奇瑞巴西汽车进口、制造、销售有限责任公司（下称‘奇瑞巴西公司’）0.07%股权”，与之同时，该出让意向中还将“奇瑞巴西公司34.19%的股权和奇瑞巴西公司15.74%的股权”一起打包在内。

在此之前，奇瑞巴西公司的股东结构是，奇瑞汽车股份有限公司占股50.07%，奇瑞（上海）投资有限公司占股34.19%，芜湖普瑞汽车投资有限公司占股15.74%。而随着巴西CAOA集团与奇瑞签署战略合作协议，后者将持有奇瑞巴西50%的股权，该公司也正式成为中国和巴西第一家合资车企。

“以海外车企现成工厂，生产奇瑞汽车，并由它们负责销售，模式类似于我们的合资品牌，这项模式未来将在更多市场复制。”陈安宁说。与此前相比，奇瑞未来在海外市场拓展方面的思路将更加清晰，寻找资源方和合作方，由奇瑞出技术和车型，其他市场拓展、营销等方面更多交由当地企业管理。在奇瑞未来的全球扩张计划中，“合资”将成为主流。

国内市场有待提振

巴西之外，整个奇瑞“出海”的思路也更加清晰。奇瑞汽车副总、国际公司总经理潘燕龙说，“在2013年以前奇瑞已经以发展中国家为切入点‘走出去’，2014年到2020年，奇瑞将‘走进去’，积极布局新兴市场，实施主动的规划和管理，推动品牌建设。到2020年以后，奇瑞将‘走上去’，完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌”。

不再限于发展中国家，在此前的法兰克福车展上，奇瑞发布了未来将进入欧美市场的高端产品序列EXEED，与此同时，全球化营销团队也首次对外亮相。团队由负责市场与营销模块的何晓庆领衔，奇瑞国际公司总经理潘燕龙、国内营销公司总经理贾亚权、负责欧美市场EXEED业务拓展的Lorenz Glaab共同组成，将在全球市场同步发力。

与团队同时亮相的还有奇瑞的“WWW+计划”，三个“W” 分别代表全球智慧（World Wide Wisdom）、合作共赢（Win-Win）和智能互联（Wired），加号Plus则寓意可持续性、与时俱进和无限可能。

随着计划的提出，奇瑞又在对此前的计划和业务思路作出调整和反思。目前，长城以及比亚迪等其余几家主流自主车企，基本上都已经找到适合自己的发展路径。相比之下，奇瑞似乎始终没有找到对路的方向，多年来战略和经营思路一直在不断调整，从多品牌到回归一个奇瑞，再从一个奇瑞之下拆分出凯翼、开瑞等不同定位的品牌，运转不多时，又再度将这些品牌“收归”调整。从市场表现上看，这个昔日的“自主一哥”，销量也早已被长城、吉利超越，后两者前10月销量分别达到81.35万辆和95.22万辆，而奇瑞的销量不足长城的一半。

“其实奇瑞的整体技术实力并不输其余几家自主品牌，甚至还比他们更有优势，但这几年我们看到奇瑞的销量一直难有大的起色，这一方面是企业战略过于多变，另一方面是在营销上短板明显。”一位关注奇瑞多年的市场分析人士认为。那么，新的战略是否能为奇瑞国内市场的表现带来提振？该人士认为，从思路上说，这一战略确实更为聚焦，“在电动化、智能化方面，奇瑞也早有布局，包括之前和百度合作的无人驾驶车的示范运营，都能看出奇瑞在这方面的成果。另外，最近奇瑞也启动了‘瘦身’计划，在寻找资金和资源方进入，如果配合适当，还是有希望的。”