上汽王晓秋：2019年前后自主品牌将步入生死存亡期

在SUV的增长带动下，自主品牌近两年取得了非常亮丽的成绩，市场份额从2014年底的38.44%增长至今年前10月的44.15%，创下近几年来的新高。整体市场的爆发，并不意味着所有自主车企的发展都进入欣欣向荣的阶段。值得关注的是，今年自主车企内部分化明显。吉利、长城、上汽以及广汽领衔，依然保持高速增长，奇瑞、长安增幅放缓，江淮、众泰等品牌销量则处于下降之势。

对于上汽乘用车来说，今年前10月销量虽然同比增长了78%，达到41.3万辆，但掌门人王晓秋在接受记者采访时谈及更多的还是“危机感”。他认为，2019年对于所有自主品牌来说，将会是“艰难”的一年。“中国不需要那么多汽车厂，到2020年以后，如果燃油法规出来，本来传统车做得不好，现在新能源车又做得不好的车企，就会是第一批被淘汰掉的。”

如何把握这个时间窗口期。王晓秋谈到几个方面：一：传统车领域，继续加码SUV以及互联网汽车。上汽首款互联网汽车荣威RX5上市至今16个月，累计销量突破30万辆。但是，在紧凑型SUV市场，几乎所有的品牌都进行了非常缜密的布局，上汽乘用车在RX5之外，又在这一细分市场推出了尺寸和定位与其稍有不同的车型荣威RX3，在运动性上进一步强化。王晓秋谈到，类似这样的产品布局模式，在合资品牌身上可能不会发生，但是作为自主品牌，对自主品牌面临的竞争局势和中国市场的复杂性更加了解，所以这样的布局对于上汽乘用车来说，具有科学性。

二、前瞻技术领域，目前上汽的互联网汽车概念已经深入人心，但是在当下，随着越来越多的车企打出互联网汽车的概念，上汽要如何保持自己的个性和竞争优势？王晓秋说，互联网汽车对于车企来说都是挑战，光靠一家之力，显然无法给予消费者更好的产品体验，互联网汽车将会是所有车企一起推动的。在这其中，上汽跟阿里一同打造的互联网汽车智能系统“斑马智行”平台，也会有更多的车企加入进来，在这一过程中，上汽的优势在于此前的技术积累，以及深度理解消费需求，带来的个性化的产品和体验。

第三：海外市场。所有车企都有一个全球化梦想，但是中国品牌多年来，进入的只有新兴市场，尚未能进入欧美等主流市场。上汽在此之前，其实也已经进入以泰国为代表的东盟市场，但是，随着全线产品布局到位，以及国内市场的销量提升，上汽自主品牌将进一步考虑海外市场布局，“海外市场将会有一个翻天覆地的变化”，王晓秋说。