物流玩转“互联网+”开启万亿市场，多路资本重金抢占

中国物流行业的“黄金时代”已经到来。

协同物流、仓储物流、智慧物流等新概念、新模式层出不穷，纷纷落地。原有物流企业的转型与变身，物流供应链的整合与扩张，“物流新物种”的诞生，以及各路资本的争相介入在同时发生。

这些变化缘于近两年来中央和各地政府促进物流业发展的政策陆续出台，红利逐步释放。

国务院总理李克强在今年的《政府工作报告》中强调，“重点降低制造业、交通运输等行业税率”“扩大物流企业仓储用地税收优惠范围”。

2018年全国交通运输工作会议也传出信息，今年将深入推进交通运输供给侧结构性改革，进一步降低物流成本，加快补齐交通基础设施短板，为大力发展实体经济提供支撑。

科技赋能与金融助力

4月2日下午，位于成都市锦江区金石路166号的天府宝座大楼里，四川驹马企业管理有限公司（下称“驹马物流”）的工作人员们正在不停地接打电话，处理订单，研发人员们在调试企业自主研发的卡车物联网系统软件。

第一财经记者在这里看到，通过电子屏幕，驹马物流配送车辆在各城市间的运行轨迹、配送情况和车辆状况等信息一目了然。技术人员告诉记者，运用物联网技术和城配物流云服务，驹马物流已经实现了智能派单、货运导航、在途监控、远程诊断、在线维保等一整套智能服务。

这家2011年创立的传统物流企业，2015年开始向“互联网+城市配送车队”变身，从事城市配送服务。目前已在成都，重庆、深圳、广州、上海、西安等58个城市建立了123家分（子）公司，为顺丰、天猫、海尔、双汇、京东等上百家企业提供配送服务，成为一家业务覆盖全国的城配专车服务商。

根据驹马物流官网数据显示，截至4月3日，货物日吞吐量已超过7.3万吨，累计货源信息量超过1332万条，累积运输里程超过16亿公里。投放运营货车数量2000多辆，预计2018年底可达到8000辆。

4月3日，四川成都，驹马物流总部楼下停放的货运车辆。摄影/章轲

驹马物流办公区展示的业务发展图景。摄影/章轲

这家曾经入选《互联网周刊》“2017未来独角兽企业TOP150”和成都新经济发展研究院“成都准独角兽”榜单的企业，在短短两年多的时间里已完成了5轮融资。

继2017年5月1日，普洛斯、新希望、拓锋投资、联创投资和鼎祥投资等5家机构联合对驹马物流完成4.5亿元人民币的B轮投资后，近日，远洋集团旗下的投融资平台远洋资本，再次宣布对驹马物流完成数亿元投资。

驹马物流联合创始人、总裁陈黎告诉第一财经记者，驹马物流正在打造一种新型的城市物流模式—“城市智慧物流生态圈”。

陈黎介绍，“所谓的智慧物流生态圈，实际上是重塑了人、车、货三者关系的新服务形态，从智能调度、车货匹配、运力管理等多个维度实现货主、仓储及运力端的彻底打通。”

在这个智慧物流生态圈中，驹马物流为司机作业提供全套的系统支持，类似货运版的“滴滴”，通过线上的方式为司机提供货源，系统把控从创建订单、到仓取货、在途配送、结束配送的全过程，并通过标准定价体系为司机提供最合理的收益。通过对车、货、仓的精准匹配，有效提升了业务链条上多方的运营效率，开创了驾驶员、客户、公司三赢的局面。

4月3日下午，驹马物流创始人白如冰对第一财经记者表示，短短数月，数家PE机构纷纷“下注”。这一方面说明，中国物流行业“黄金时代”已经到来，各路资本争相进入；另一方面也说明，我国物流企业已进入成熟发展期，发展业绩、管理水平和发展潜力等得到了投资机构的普遍认可。

“我们对驹马物流的投资基于三大基本投资逻辑。”远洋资本股权投资总监王瑞表示，驹马物流业务横跨卡车租赁和同城配送两大万亿空间的蓝海市场，并且这两大行业集中度低，领先企业加速整合趋势明显；以融资租赁模式打造自有运力并向优质客户提供标准化运力服务的商业模式已获得普洛斯、京东、菜鸟、顺丰等物流巨头的推广及应用；对驹马物流的投资可以在远洋资本系乃至远洋集团之间形成多维协作和多元协同的关系。

“远洋资本已投资郑明现代物流、九曳供应链、中国物流资产等物流企业以及新能源车企。上述企业可与驹马物流形成牢固的战略合作关系。”王瑞认为，对驹马物流的投资可以作为远洋集团大物流投资的一枚楔子，加速其在物流全产业链生态系统的布局。

据远洋集团分析，中国经济正处于转型阶段，拉动内需方式逐步从投资及出口转向消费，特别是电子商务市场的发展极为迅猛，拉动中国消费零售总额的快速跃升。而消费导向型的中国经济新模式将推动物流产业及物流设施需求的大幅增长。国内电子商务、第三方物流、连锁零售的迅速崛起，也将驱动高端仓储物流的需求。

物流产业作为经济支柱型产业，总收入已占全国GDP的17%以上，行业总量超过10万亿元。但与此同时，国内甲级物流设施严重供不应求，从建筑面积来看，2015年供需之间有2300万平方米的缺口，到2019年这个数字将扩大到3500万平方米。

而物流设施的投资回报高于其他持有性物业，领先写字楼、购物中心和高端住宅。近年来，地产企业纷纷布局物流地产和物流设施领域，资本市场亦看好物流产业发展。远洋集团表示，当前物流地产资产质量被普遍认可，租金收益稳定，是良好的投资标的之一。

政策供暖与需求拉动

驹马物流的发展案例仅仅是近年来中国物流业快速发展的缩影。

今年3月，山东日照港集团与中远海运物流宣布合资组建日照港中远海运物流有限公司，打造中国领先的港口供应链综合物流平台。

2月14日，京东旗下物流集团（京东物流）宣布完成25亿美元融资，主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团等多家机构。

去年12月27日，海航集团宣布与天津全面深化战略合作，共同打造航空运输、商贸物流、金融创新三大平台，设立规模超千亿的物流产业基金，为飞机引进、战略资源获取和全球拓展提供支持。

据第一财经记者了解，物流业近年来发展提速，也得益于政策环境的逐步改善和日益旺盛的市场需求。

中国物流与采购联合会副会长贺登才此前在接受第一财经记者采访时，曾用“大、小、多、少”四个字描述了我国物流业的现状：“大”即产业规模大，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，公路货运有3万亿元规模，在用车辆有1389.2万辆；“小”即运营主体小。运营单位有718.2万户，其中91.8%是个体户，“一家不到两台车”；“多”即经营环节多。一般来说，货主不会直接找司机，而是找第三方企业，第三方企业找专线运输公司，再由专线运输公司落实司机；“少”即整合能力强的企业少。

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。摄影/章轲

交通运输部综合规划司原巡视员于胜英此前曾表示，与新时期推进供给侧结构性改革、提高物流供需匹配效率的要求相比，物流业仍存在差距和不足。突出表现在运输结构不合理、运输组织方式落后、装备技术和信息共享水平较低、创新能力不强等，难以适应日益增长的高品质、多元化、个性化物流需求，影响了物流综合效率效益的提升。

2016年8月，交通运输部出台《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》（下称“交通物流19条”）提出，到2020年，基本建成经济便捷、高效优质的交通运输物流服务体系，支持150个左右货运枢纽（物流园区）和3000公里左右重点港口集疏港铁路、公路建设，培育出一批规模化、网络化平台型物流企业，开展50个左右道路货运无车承运人试点，车辆运输车等重型载货汽车标准化率达80%。

交通运输部科学研究院副院长崔学忠表示，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，“交通物流19条”有助于“建设大网络、打造大平台；畅通运输链、融合物流链；推进标准化、营造生态圈”。

2017年，国务院办公厅《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》明确，推动供应链上下游企业实现协同采购、协同制造、协同物流。大力发展智慧商店、智慧商圈、智慧物流，提升流通供应链智能化水平。鼓励批发、零售、物流企业整合供应链资源，构建采购、分销、仓储、配送供应链协同平台。推进流通与生产深度融合。

在地方上，2016年，福建省经信委、发改委、商务厅联合印发《福建省加快物流业发展实施方案（2016-2020年）》，明确了福建省2016年-2020年完善物流基础设施、培育具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌等5个方面16项任务。

山东省交通运输厅日前表示，正在推进交通物流融合发展，深化“互联网+高效物流”，加快培育壮大运输服务龙头骨干企业，鼓励运输企业与物流、商贸、制造等上下游企业联动发展和跨界融合，支持有实力的运输企业延长产业链，创新服务模式，加强资源整合，向多式联运、综合物流服务商转变，扶持重点企业实施品牌化经营战略，加快培育一批市场知名度高、核心竞争力强、辐射带动面广的运输服务品牌。

重庆市也正在建设智慧物流公共信息平台，重点推动各种运输方式之间物流信息互联互通，以最终形成覆盖物流全产业链的系统平台，实现公路、铁路、航运、航空等各种运输方式之间物流信息互联互通。目前，已有超过300家物流企业注册开展业务。

今年3月，河北省发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》提出，充分利用大数据等先进技术手段构建储运异地分离、即时同步响应的物流控制中心运行体系，促进京津冀物流协同发展，促进物流与交通有机融合。

降本增效与顶层设计

如何进一步降低物流行业制度性成本和降低物流企业经营性成本，提高物流企业的利润水平，是眼下物流业界最为关注的话题之一。

“驹马物流通过大宗采购货车，租给货车司机，降低了成本，提高了效率，也创造了新的盈利模式。”白如冰对第一财经记者表示。

4月3日，驹马物流创始人白如冰接受记者采访。摄影/章轲

贺登才表示，“物流业降本增效，不是要一味地降低运输及物流服务的价格，主要应通过简政放权、减税降费，营造创新发展的环境，通过市场的力量增加衔接协调，优化资源配置，从整体上达到降本增效的目的，并能增强物流企业创新发展的后劲。”

根据上述河北省推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见，在进一步降低物流行业制度性成本方面，河北省规定，公司制物流企业总部统一办理工商登记注册和取得经营资质后，其非法人分支机构可持总部出具的文件，直接到所在地工商行政管理机关申请登记注册，免予办理工商登记核转手续。

同时，改革道路货运证照管理制度，车辆道路运输证可实行河北省内异地年审，今年内合并货运车辆年检（安全技术检验）和年审（综合性能检测）。取消“机动车安全技术检验机构检验资格”行政许可事项。

在进一步降低物流企业经营性成本方面，河北省规定，落实税收优惠政策，总部设在河北省、在省内各地分别纳税的物流企业，可按照现行增值税汇总缴纳有关规定，申请汇总纳税。规范涉企收费，除法律法规、国务院及省政府特殊规定外，取消所有涉企行政事业性收费，对委托利用第三方变相收费行为及时立案查处。

河北省还规定，全面严格落实取消营运车辆二级维护强制性检测政策。全面清理口岸各类收费。从降低或减免投标保证金、履约保证金、质量保证金、农民工工资保证金“四项保证金”和推行全流程电子招投标等方面为企业减负增效。

交通运输部科学研究院副院长王先进认为，与美国、日本等发达国家相比，我国物流业仍有巨大的发展空间。

“目前，国家和地方都有不少物流信息平台，也都具备交易功能，但信息‘孤岛’仍大量存在，协同水平低，严重影响物流效率。”王先进建议国家做好智慧物流发展的顶层设计，加强交通、物流等相应基础设施智能化升级和互联网技术设施网络建设，并建立动态有效的政府财力支持机制。完善部际协同推进机制，推动跨区域、跨部门、跨方式、多层级物流信息平台之间数据对接、信息互联。

2011年中美物流成本比较。资料来源：交通运输部科学研究院

中美单位GDP物流强度。资料来源：交通运输部科学研究院

中国冷链物流行业市场规模趋势图。资料来源：远洋资本

中国与欧美冷链运输率与损耗率对比。资料来源：远洋资本