蔚来告别浪漫主义：保毛利，稳定价，不讲故事
这家半年营收接近600亿的公司，不想再靠讲故事活下去。
汽车产业链账期迎来强规范：厘清验收、支付规则，护航中小供应商
车企对供应商付款周期得到改善。
动力电池行业迎“喜气洋洋”时刻：盈利向好，内卷隐忧仍存
动力电池行业非理性竞争尚未根除，下游主机厂降本传递至上游，电池行业存在内卷现象，由此产生的产品质量风险仍在潜伏。
超十家车企，掀起新一轮促销战
降价促销潮又来了。
长安自研智驾方案落地，朱华荣称核心技术必须掌握在自己手中
朱华荣还表示，要致敬华为、特斯拉等先行者和优秀标杆。
为提高产业链话语权，理想汽车26.5亿元增资欣旺达动力
理想汽车拟以26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，认购其增资完成后8.79%的股份。
新势力车企，想谈赚钱不容易
蔚小理零不同的发展路径，在财报中清晰可见。
大众汽车回应裁员10万、关闭四座德国工厂
转型风波笼罩大众汽车。
宁德时代曾毓群警告：“速成”是以牺牲质量和信任为代价
全方位抵制“速成车”。
比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利密集发文，响应出海竞争新规
多车企承诺规范海外定价与促销行为。
奥迪创新技术中心落户上海
海外收入首超国内，比亚迪的估值逻辑正在重写
月销再破十万辆零跑断层领先，二到七名都挤在三万+
动力路线的此消彼长，正在深刻改写这份每月刷新的新势力榜单。
晓数点｜造车新势力8月成绩单出炉，零跑再超10万居首
一图速览>>
官方首次定调车企海外竞争秩序
首份汽车出海合规指引落地，中国车企全球化迈入新阶段。
自主接棒、出海提速，广汽集团重构增长格局
合并告吹后，日系车两巨头转战软件合作
日系车企联手，试图夺回智能化话语权。
清库存宝马i3终端直降12万，清库之战惨烈但新车价格战已经换了打法
一边是旧款车型大降价，另一边是新车现金优惠收窄。
合资新能源车的第二轮反攻，从颠覆历史定价逻辑开始
合资车企的转型不是选择题，是生存题。
大搜车CEO姚军红：二手车商核心风险在于价格波动和库存周期
数字化让二手车商更好做判断。
在中国，为全球：康明斯东亚研发中心20年，与中国的“互相成就”
2006年，东亚研发中心从一支62人的创业团队、4个试验台架起步；今天，它坐拥700多名尖端技术人才和28个世界一流试验台架。
“不打价格战、不做速成车”，这家合资车企想打翻身仗
法系车的“新”时刻。
进一步提高汽车质量，需从集中检查走向长效治理
方向正确，目标清晰
“山寨车鼻祖”7年来首次盈利
汽车配件和门业营收占众泰总营收的85%。
汇兑损失叠加资产减值，长安汽车上半年净利降64%
汇率波动成为拖累又一家车企利润表现的关键变量。