陈玉东认为,中国本土汽车公司的全球产量将会达到3000万辆,占据全球近30%的份额,其中2000万辆在国内,1000万辆在海外。
连续两年车市价格战主要集中在特斯拉和东风系,其中比亚迪在今年将价格战升级。
在新能源车的拉动下,中国整车市场走上了快车道,但中国汽车供应链的发展却相对滞后。
尽管春节假期是车市最冷清的时间节点,但多家车企和经销商都安排销售人员值守,以不放弃潜在的成交机会。
尽管是传统的销售旺季,但今年1月多地汽车经销商却感受到了冷清的局面,客户进店量和销量普遍下滑了50%~70%。
广饶县,位于山东东营市,虽然面积较小,但在中国轮胎工业中占有重要地位,被称为“轮胎之都”。
2023年,我们推出了“湮灭与新生”这个系列报道,就是着眼于记录汽车产业剧烈变革下的“湮灭”和“新生”的故事。
雷军并未透露关于用户与行业更为关注的产品售价等信息。
陈玉东因敢于直言在圈内闻名,他曾在论坛上惋惜华为早就该亲自下场造车,白白错过了战略窗口时间;也曾公开反对汽车厂商去造手机。
合资公司首次跳出其在日产全球业务架构中的定位,成为日产汽车扩张全球新能源汽车业务的重要堡垒。
2028年可能是日系车翻身的机会。
主要生产部分车型的四门两盖叶子板等车身覆盖件。
不论新M7最终订单转化如何,这一仗已经充分展示出华为将会是一个强劲的对手。
中国车企迎来了从“走出去”到“走上去”的关键窗口性机会。
变革就是好的开始。
一笔25亿元的融资,为爱驰汽车今日之困境埋下伏笔。
破产的车企如何保障消费者、经销商和供应商权益,值得主管部门重视。
募集资金30亿元,投后估值近200亿元。
比起收入,他们更大的压力来自于BBA电动车转型乏力带来的焦虑感。
专利情况透露企业发展动向。
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