宁德时代日前宣布,公司计划减少明年钴金属的需求量,但会提升镍的使用量。该公司计划将旗下电池镍钴锰的化学配比调整为8:1:1,即NCM811。
目前新能源乘用车用动力电池,主要还是以NCM523方形为主,NCM622和NCM811电池出货主要为圆柱。NCM523和NCM622材料的电芯能量密度可以达到200-230Wh/kg,而要做到更高的能量密度,如超过250Wh/kg,则需要使用NCM811。根据工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,到2020年,电池能量密度达到300Wh/kg,系统比能量达到260Wh/kg。实现高续航里程目标的有效手段包括整车材料轻量化,以及提高三元电池的能量密度,而后者主要依靠提高电压以及镍的比例,纯电动车用电池的高镍化趋势明确。
2017年,我国新能源汽车产销达到79.4万辆,同比增长超过53%,动力电池装机量达36.23GWh,同比增长29.4%。预计到2020年,我国新能源汽车产量有望达到210.5万辆,动力电池需求有望达到109.2GWh,CAGR为36%;2020年,国内锂电池总需求有望达到151.6GWh,预计对应正极材料销量将达到36.53万吨,行业规模超过700亿元,CAGR为23%。
2018年上半年共有77家电芯厂实现了装机供应,装机量15.6GWh,同比增长127.9%。其中宁德时代和比亚迪市场份额分别为42.2%和21.5%,CR2为63.7%。此外,国轩高科、孚能科技、亿纬锂能,占比分别为5.7%、4.8%,以及3.5%,CR5为77.82%。
行业数据显示,高镍三元电池占比持续上升,2018年一季度国内三元材料产量31670吨,同比增长64.26%。其中常规NCM型号占比78%,NCM622型号占比14%,NCM811/NCA占比8%。建议关注。重点推荐积极布局NCM811的上市公司:当升科技(300073.SZ)、杉杉股份(600884.SH)、科恒股份(300340.SZ)和宁德时代(300750.SZ)。
{{item.suffixTags}} | {{ item.stockName }} {{ item.code }} | {{ item.close }} | {{ item.upDownPer }} | {{ item.upDown }} |
固态电池领域稀缺题材火了 9只概念股一览
截至2024年底,钧达股份拥有44GW N型TOPCon电池产能,P型落后产能已于2023年底减值计提完毕(计提金额8.9亿元);电池产品出货33.74GW,N型出货占比超90%,同比增长50.58%。
广州、佛山、惠州、深圳、东莞成效显著。
半固态电池是全固态电池的过渡路线,但却是两个完全不同的概念。
预计2027年前后将建立全固态电池试制线并推出搭载的原型车,2030年前后将可能实现全固态电池小规模量产并装车使用。