自从有了他，什么都变快了丨财色双全

沪嘉高速公路是中国大陆首条建成的高速公路。不仅是交通的高速公路，更是经济的高速公路。

李家东，在嘉定建设口工作43年。1991年11月，任沪嘉高速公路延伸段工程建设联合指挥部党支部书记、办公室主任。在参建延伸段时，听老同志们讲述了沪嘉高速公路建设的曲折历程。

改革开放初期，上海的道路建设速度远远落后于交通运量的增长。市区通往嘉定只有沪宜公路。各种车辆混合行驶，交通阻塞严重，事故频繁发生。当时如果要去市里开一次会，那是件“不得了”的事情，早上要提早很多起床出门，如果2个小时内能赶到市区，那可以说是相当顺利了。沿线居民不断来信上访，市、县人民代表也多次提出提案要求改善这一地区的交通状况。

1984年4月，原副市长阮崇武提出修建高速公路的建议。有关方面对该公路提出了两种公路建设方案进行比较，一种是将原先连接市区和嘉定的204国道拓宽，改建成一级公路，设计车速每小时100公里；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用道路，设计车速每小时120公里。尝试建设高速公路的设想由此产生。然而就是这个设想，在业界引发了一场观念上的碰撞。

赞成者认为，根据今后社会和经济发展趋势，如果仅仅采取拓宽改造原有公路成一级公路的方案，势必不久后又会遭遇交通压力，应该以更长远的眼光来实施规划建设。反对者则认为高速公路的建设成本至少是普通公路的一倍，以当时的经济状况，完全可以把钱用于其他建设需要；我国的汽车工业尚不发达，即便有了高等级的公路，恐怕行驶在上面的车辆未必都能达到最低的高速需求。但从当时西方发达国家的道路建设来看，高速公路显然已经是陆上运输的重要通道。

除了沪嘉高速，还有市区至安亭、松江、青浦的3条高速线路也纳入了论证范围。反复比选后，最终决定首先进行沪嘉高速公路的建设。把“高速公路”建在嘉定，既是快速连接市区与嘉定的通道，更是快速连接上海与江苏的重要通道，进而连接北方乃至全国。

1984年12月21日，历经三年立项研究的沪嘉高速公路，正式开工建设。“大陆第一条高速公路”终于迈出了重要的一步。

因为从来没有过建设高速公路的经验，所有的东西都要自己摸索。根据在上海建设高速公路的需要，对相关课题进行应用研究。主要有：“在软土地基上修建高路堤的稳定性研究”“交通监控系统的研究与设计”“桥梁橡胶板伸缩缝的应用研究”“道路反光导标和交通安全设置的研究”等等。这些研究都给未来的高速公路路网建设提供了宝贵经验和科学依据。

其中值得一提的是，首次将电厂的废料——粉煤灰代替混凝土建筑路基，不仅提高了路基质量，还为整个工程节约了大量成本。这项技术创新还在1996年获得了上海市科技进步一等奖。

对于高速公路标志牌上的文字大小，工程师们反反复复试验了很多次。当时能让车速提升到120KM/H的道路几乎没有，项目组就借用了机场的道路，把车速开到120KM/H，测试能否看清前方标志牌上的文字。

整个建设过程工作强度很大。没有星期天，没有节假日。历时4年又3个月，1988年10月31日，沪嘉高速终于通车了。沪嘉高速缓解了上海对外6个主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通拥塞状况；促进了上海市与外省的经济联系，加强了长江三角洲经济开发区之间的纽带联系；改善了嘉定县投资环境，促进工农业生产的发展，为嘉定县跃入全国富县行列起到积极作用。1989年，嘉定县级财政收入4.28亿元，名列全国第一。不少世界级的公司都选址嘉定落户。

1990年，沪嘉高速继续建设了延伸段，和市区道路直接贯通。进一步发挥了沪嘉高速的通行能力，加快了嘉定的经济和社会发展。

1988年到2018年30年间，上海高速公路里程由0公里增加到829公里，30年的探索，凝结成了一部高速公路创新史。更是中国高速公路发展的缩影。

作者：孙冀 罗四维 戴嘉文