在10月23日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,2017年,全球主要国家新能源汽车销售超过142万辆,其中中国销量达77.7万辆,占新车销售比例达到2.69%。他表示,要协力同心推进燃料电池汽车健康发展,在经济全球化的大势当中,顺应改革开放,把握创新合作的大局,是氢能燃料电池汽车产业发展的必然选择。面向未来,要继续开放合作,充分利用国内外的优势资源,共同推动燃料电池汽车可持续发展。
我国燃料电池汽车发展目前已进入新的阶段,2017年,中国燃料电池汽车产量为1098辆,主要以商用车为主。氢能基础设施建设也在加速推进,截至2017年底,我国运行的加氢站有10座,在建的有20多座。
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出:要系统推进燃料电池汽车研发与产业化,到2020年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。
2022年第24届冬奥会将加速我国燃料电池汽车的发展,绿色冬奥是核心主题,按照规划,今年张家口将新增200辆氢能公交车。建议关注积极布局燃料电池的上市公司:潍柴动力(000338.SZ)、同济科技(600846.SH)、大洋电机(002249.SZ)以及富瑞特装(300228.SZ)等。
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朔尔茨14日表示,德中企业在“氢”技术领域的合作给他留下深刻印象,德方愿继续深化德中友好交往,推动双方合作迈上新台阶。
固态电池产业化进程加速,是近期市场关注的焦点。据中科院青岛能源所消息,该研究所先进储能材料与技术研究组在硫化物电解质研究取得新进展,解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题,打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关。
氢能产业尚处于商业化早期阶段,技术发展不足、成本高企以及市场接受度有限等问题仍然困扰着企业。
乐观的是,业内普遍认为锂电行业已经进入低谷,但悲观的是,无人知道行业什么时候能从低谷中走出。
有序推进氢能技术创新与产业发展,稳步开展氢能试点示范,重点发展可再生能源制氢,拓展氢能应用场景。