自动驾驶投资将经受车市滑坡考验 |海斌访谈

在北美消费电子展上，多家中国或涉足中国市场的车企和科技企业发布其自动驾驶解决方案。不过，车企对于自动驾驶的投资，可能会受到中国汽车市场整体趋势的影响。

北美消费电子展上，威马汽车和百度缔结战略合作，合作主要是针对L3和L4级别自动驾驶解决方案，同时双方将成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。

威马方面乐观地表示，双方的研究成果准备应用于威马的量产车型，其中L3级别的高速自动驾驶解决方案将在2021年实现量产，预计未来搭载L3告诉自动驾驶功能的威马汽车销量将达到数十万量。

零部件巨头法雷奥则在拉斯维加斯街头推出了法雷奥Drive4U的自动驾驶车型，这是法雷奥开发的首款自动驾驶汽车，其操作依赖于法雷奥目前已经量产的各种传感器（超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达）及人工智能。法雷奥2017年的销售额为185亿欧元。

佛吉亚则带来了其座舱智能化平台。更互联网化、自动驾驶级别不断提高的汽车变得越来越复杂，大量的硬件、软件和服务需要实现互联和控制。佛吉亚和埃森哲合作开发的智能座舱能够管理座舱内所有功能的电子系统，实现驾乘者和车辆之间的直观交互。佛吉亚在华有近1.7万名员工，2017年在华销售额28亿欧元。

佛吉亚的一位高层接受第一财经记者提问时，预期中国的车市在2019年上半年将延续2018年的下半年的发展态势。

2018年的下半年，中国整体汽车销售出现明显的下滑，从而拖累全年表现。中国乘联会报告显示，2018年中国乘用车零售销量同比减少6.0%，这是28年来首次年度负增长。

以“汽车”作为关键词的百度搜索指数显示，整个2018年汽车搜索指数持续低迷不振。百度的搜索指数以网民在百度的搜索量为数据基础，以关键词为统计对象，分析并计算出各个关键词在百度网页搜索中搜索频次的加权。

“汽车”这一关键词的百度指数在2018年年底创下了6年来的新低。这极可能预示着普通的消费者可能正在失去购买汽车的兴趣，甚至消费能力受到了压制。

不管是中国本土的汽车企业，还是跨国的汽车或部件企业，很难不受到中国车市当下状况的影响。车企的投资，尤其是自动驾驶领域的投资恐受波及。

如果销售低迷趋势不能逆转，2019年对汽车行业来说将是一个艰难的年份。对于根基未稳的造车新势力来说，更是如此。