首页 > 新闻 > 商业资讯

分享到微信

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

开放物流商业价值凸显 带动京东去年服务收入大幅增长50%

2019-03-01 13:29:02

京东开始越来越多对外展示开放物流的商业价值。

京东开始越来越多对外展示开放物流的商业价值。

2月28日,京东集团发布2018年全年及第四季度财报。

其中, 2018年,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比大幅增长142%,远超预期。

值得一提的是,物流业务还带动了2018年京东集团全年净服务收入达到459亿元人民币,占整体净收入的比例接近10%。

履约费用率触达历史最低值

财报显示,2018年Q4京东履约费用占净收入的比例达到6.6%,实现历史最低值。

具体来看,“履约费用(Fulfillment expenses)”指的是从用户下单到商品配送再到售后服务全流程费用,即为完成整个销售动作所需要的全部费用,其中物流相关费用占大部分,从这一指标可以明显看出物流履约效率在不断提升。

而京东在物流效率方面的优势已经开始通过开放服务为社会创造价值。

从2007年开始自建物流到2017年独立经营面向社会全面开放,京东物流不断通过业务模式创新、技术创新驱动成本降低,效率提升。京东物流设计的核心在于减少商品搬运次数,以更短链、智能的供应链,实现与产业企业、行业内企业及整个社会的共生,其首创的仓配一体模式,最大程度地减少了搬运,降低运营成本,提升交付时效。

截至目前,京东物流“亚洲一号”已投入使用超过20座,投用了全国规模最大的机器人仓群,无人机在全国9省实现常态化运营,配送机器人则落地全国20多个城市。智能物流技术输出海外,无人机实现在印尼首次飞行,联手日本乐天开展无人配送合作等。

依托于在大数据和人工智能领域积累的技术优势,京东物流还创造性的提出了京东云仓、价值供应链等创新模式,借助技术手段解决商品库存如何最优部署、最优定价、最短距离、最低成本、最高效率完成商品从品牌产品设计到最终消费者手中的全流程的难题。

近两年,京东物流通过开放引入更多合作伙伴共享整个智能供应链体系,通过规模优势以及技术创新让供应链效率更高,成本更低,实现客户、品牌商以及其他合作伙伴之间的多赢。

对此,京东物流CEO王振辉明确提出,京东物流的核心战略是“体验为本、效率致胜”,作为技术驱动、数据智能的物流科技企业,京东物流将以共建全球智能供应链基础网络为5年目标,紧抓“体验和效率”,坚持技术创新、业务模式创新,积极参与并推动全球物流业高质量发展。

再招1万物流人员

2019年2月19日,京东被曝光2019年将末位淘汰10%的副总裁级别以上的高管。

“小集团,大业务”的概念此前曾出现在京东集团CEO刘强东新年公开信中。

刘强东表示,集团化是一次战略层面的重要组织升级,集团总部和业务单元的定位因此将变得更加明确。总部将从管理型总部升级为战略型总部,将运营职能下沉,更加关注战略布局及各业务板块的协同发展。

此外,集团还将进一步授权,业务板块将升级为独立的作战军团,京东将会把更多的能力封装到业务板块中,使业务单元更加专注于自身的经营,让业务单元有意愿、有能力、有条件取得业务发展的胜利。

不过,随后京东又宣布2019年的新增岗位需求预计将达1.5万人,其中京东物流将在2019年新增1万名员工,招聘对象以一线员工及基层管理者为主,零售子集团等板块的招聘方向将主要聚焦于提升用户体验等领域。

值得一提的是,去年京东在物流试点了Big Boss组织变革,而今年京东将在全集团推广。而“小集团、大业务”就是京东集团层面推进Big Boss变革的第一步实践。接下来京东将继续梳理支撑公司战略和经营目标的关键经营节点,并将这些关键经营节点Boss化,从而实现开源节流、盘活资源、充分发挥组织活力。

2018年底,京东已经发布内部信宣布了京东商城新的组织架构。这一次,京东首次采用中台的组织架构概念。

京东商城曾于2018年1月份设立的三大事业群,在这次的架构调整中也被拆分到前台和中台业务中。

最为明显的改变是,定位社交化电商的拼购业务,整合生鲜事业部的7 FRESH还有负责二手闲置交易的拍拍事业部都被放在了前台。

而刘强东在这次架构调整中表现出更为明显的“放权”姿态。对此,有接近京东的人士透露,持续的组织架构调整其实是在不断拆解一体化的大京东体系,让组织趋向模块化、积木化的状态。

去年研发投入过百亿

物流业务不断发展的背后,京东在保持高额投入技术研发。

最新的财报显示,2018年,京东技术投入达到121亿。

而此时距离京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东提出“未来12年京东只有三样东西:技术!技术!技术!”整整过去两年。

据悉,在2017年把“全面技术转型”确定为京东集团未来十二年的战略方向后,刘强东曾表示,“过去十年是第一条曲线,现在进入第二条曲线,主要是新品类的成长。大概两三年之后,我们会进入第三条增长曲线,主要是以技术拉动和供应链服务作为核心的增长推动点。”

而京东正是要在“最好的时间”前瞻性地开始第三条曲线的布局,让技术和服务成为引领京东未来发展的两大方向,帮助京东从“一体化”向“一体化的开放”转变,并将京东多年沉淀的供应链能力、物流能力、数据能力、营销能力、金融能力和技术能力以模块化、平台化、生态化的形式全面对外输出。

同样在过去的2018年,技术投入带来的丰硕成果也为京东成为全球零售基础设施、物流基础设施服务商打下了坚实基础,尤其在物流层面,AI、IoT、大数据等技术创新推动智能物流成为现代物流的核心基础设施,无人车、无人机、无人仓布局全国并代表中国物流先进技术落地海外,无人重卡、无人货运支线飞机相继投入测试,在形成软硬件一体的物流技术体系的基础上,京东物流倡导提出的全球智能供应链基础网络(GSSC)正在持续搭建。

以京东物流为例,过去的几年内,从智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物,从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等前沿技术,京东物流推动了智能物流由“新”到“兴”,服务于日包裹上亿规模的生产送达,为每个普通人的生活注入新鲜体验。

责编:苏斌

关键字

京东

  • 第一财经
    APP

  • 第一财经
    日报微博

  • 第一财经
    微信服务号

  • 第一财经
    微信订阅号

点击关闭