法国空难调查人员表示,他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”。这两架737 MAX飞机都是鼻头朝地(nose-first)呈现俯冲状态后遭遇坠毁厄运。
据《今日俄罗斯》18日消息,调查人员表示,在对飞行数据记录器的数据验证过程中,埃塞俄比亚航空公司302航班和印尼狮子航空610航班的调查小组发现了明显的相似之处,调查组将对此进行深入调查。调查人员表示,他们怀疑波音737 MAX的MCAS系统应对造成的事故负责。该系统自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平。但是,错误的传感器读数会反复触发系统,迫使飞机进入俯冲状态。调查人员称,他们发现这两个航班的传感器读数相似。
埃塞俄比亚交通部发言人早前也曾表示,对埃航坠毁的该架飞机的黑匣子数据进行分析显示,与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯(Muse Yiheyis)告诉路透社,埃航事故与印度尼西亚(狮航空难)的情况相同。这两架飞机都是波音737MAX8s,都是在飞行员报告飞行控制问题之后,起飞后几分钟即坠毁。
本月10日埃塞俄比亚航空公司的302号航班起飞后不久,突然坠落在一处油田之中,造成机上157人死亡。而去年10月,狮航公司610航班则坠入大海,造成189名乘客和机组人员死亡。事后,印尼狮航失事客机一名飞行员的家属对波音公司提起了诉讼。
在美国,由美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司组成的一组工程师17日承认,波音公司淡化了围绕MCAS系统的安全问题,以便在竞争对手空客推出其下一代窄体飞机之前将737 MAX推向市场。工程师还声称,FAA将737 MAX的大部分安全测试委托给了波音公司,并轻信了波音公司的结论。世界各地的其他空气安全调节器随后根据FAA的许可对MAX 8进行了认证。
在埃塞俄比亚航空公司发生空难后,波音该型号飞机在全球被停飞。美国联邦航空局表示,波音公司可能需要几个月的时间才能更新软件、纠正MCAS系统漏洞。
据美国航空航天专业雇员协会(SPEEA)工会表示,联邦航空管理局将一部分监管权和认证流程委托给了波音公司的工作人员,而这两名工程师就在其中,当他们代表联邦航空管理局行使监管权提出问题后却遭到了不公平的待遇,两名工程师收到了波音公司对其工作的负面评价。
联合调查组将对市民反映的气表质量、燃气质量、气表计量、价格、收费、服务等方面进行全面调查
联合调查组已经进驻重庆燃气集团、凯源燃气等相关燃气企业开展调查工作。
据报道,波音公司承认在787梦想飞机的制造方面做出改动,但否认这些改动会对机身的安全使用寿命产生影响。
严肃事故调查处理,责令中阳桃园鑫隆煤业有限公司立即停产整顿,对此起事故提级调查,成立省级事故调查组,彻底查明事故发生原因。