这三条高铁，让张家港变身“上海半小时通勤圈”重要枢纽

“将来的发展，张家港就是枢纽，999平方公里就是枢纽，枢纽就是张家港。”

3月29日，在“融入上海·共赢未来”2019张家港市经济社会发展（上海）说明会上，复旦大学环境经济研究中心秘书长许泽成表示，这个枢纽不是张家港自己，这个枢纽是长三角的枢纽，是中国东部地区的枢纽，是中国连接东南亚、连接东北亚、连接太平洋的枢纽。

此前，张家港是由常熟、江阴等地划分出来的一块边角料土地，经过50余年的发展，张家港实现了从苏南边角料到明星城市的精彩蜕变。如今，张家港经济综合实力已连续23年位列全国县级市前三，吸引了50余家世界500强及一大批行业领军企业前来投资兴业、蓬勃发展。

根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》，张家港站定位为全省铁路主导型区域性综合客运枢纽和重点开发站，计划2020年6月竣工。

张家港市委副书记、市长潘国强在会上表示，张家港拥有全国县级市中最密集的“公水铁空、江海联运”交通网络，沪通铁路、通苏嘉甬城际和沿江城际三条铁路的建设，使张家港跃升为上海“半小时通勤圈”的重要枢纽。

未来途经张家港的这三条铁路正加快推进建设。其中，沪通铁路，从苏北沿海一路而来，由南通过江到张家港，再途径常熟、太仓，到上海。设计时速200公里/小时，以客运为主、兼顾货运，其中的关键工程长江大桥计划2019年8月主塔封顶，10月主跨合拢。按照计划，2020年3月开展联调联试，6月底正式开通运营。

通苏嘉甬铁路，设计时速为350公里/小时，张家港段力争2019年底开工建设。南沿江城际铁路是以江苏省为主投资建设的铁路项目，为沪宁第二通道高速铁路，设计时速350公里/小时，江苏省委省政府已于2018年10月8日宣布开工建设。

许泽成认为，张家港发达的轨道交通必将有利于和上海、苏州的同城化。“新时代，张家港把铁路作为第一次战役，铁路的发展汇成了张家港的枢纽化发展，对于张家港的总体产生放大效应。我认为，这个能量的辐射半径至少在500公里到1000公里。”

《张家港市城市总体规划（2011-2030）》（下称《规划》）显示，张家港规划建设两个机场——双山岛商务直升机场和永联固定翼机场，四个过江通道——张靖、张皋、沪通过江通道、苏通第二过江通道，三条高速——沿江高速、锡张高速、疏港高速。

《规划》显示，张家港的产业空间布局将体现为“一核一带、核心引领”。其中，“一核”是指中心城区产业集聚核，集聚各种产业转型优势资源，为全市产业全面转型提供支撑；“一带”是指沿江临港产业带，依托沿江港口资源条件，发展先进制造业和物流贸易，其中金港作为市域副中心，发挥保税港区优势，承担沿江临港产业服务中心职能，推动沿江地区产业转型升级。

根据《规划》，2030年张家港市域总人口265万，城镇人口250万，其中中心城区城镇人口148万。

塘桥是位于张家港市区东南部的小镇，面积94.4平方公里，常住人口约20万。根据《规划》，未来张家港市中心城区的空间结构为“一主城”、“一副城”、“一公园”。其中，副城即为塘桥高铁新城，张家港市惟一的高铁站将建设在塘桥镇。

目前，张家港市正组建实体化运作高铁新城工作专班，要全力打造高铁新城，高标准规划、高质量推进36.6平方公里的高铁新城建设。

在会上，张家港围绕大交通、大健康、大教育等领域，聚焦推动基础设施、政策扩散、区域市场、社会治理和公共服务“五个一体化”，与包括上海电气、宝钢资源、同济大学、美国尤尼威尔集团等落户于上海的高校、国内外优质企业进行现场集中签约，主动对接上海，承接优质溢出资源。

据了解，本次会上共有44个项目签约，这些项目涉及“两新一高”、智能制造、金融投资、产城融合等多个领域，总投资共计243.2亿元。