在本届中国(深圳)IT领袖峰会上,第一财经专访了来自北京地平线机器人技术研发有限公司的联合创始人黄畅。黄畅表示,处理器行业有个非常重要的概念,就是利用率。在处理器上有诸多的计算器件,但因为架构运行特点和算法特点,很多情况下这些运算器并不能充分利用,通过优化算法和架构,将能极大的提升处理器性能,并降低成本,帮助人工智能行业更好的发展。
而在谈及人工智能及自动驾驶发展现状时,黄畅表示,自动驾驶的实现恐怕并不像之前大家预期的那样乐观。
黄畅认为,辅助驾驶有五个级别,只有当到达L4级别才能称之为自动驾驶,L4是受限制的,L5是不受限制的。但现在国外主流车厂量产的是L2级别汽车,正在逐渐向L3推进。
而国内自动驾驶汽车的接受率更低。从L3到L4的级别仍有巨大的鸿沟需要跨越。黄畅解释称,三年前行业曾达成共识,2025年将能达到量产自动驾驶汽车的水平,但目前看来这一预期可能难以实现。主要原因在于将自动驾驶大规模应用于生活中,不仅要解决技术层面的问题,更重要的是解决人们对它的认知。
多地交通运输部门和运输企业将参与自动驾驶和智能建造方向的32项试点。实施期限多为1年半。
百度Apollo发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro,官方称该产品将高阶城市智驾的硬件成本拉入了万元时代。
自动驾驶系统,如同一枚投石问路的棋子,指向了一个新的市场生态,一切即服务的时代正在悄然向人们走近。
特斯拉早在四年前就推出了FSD功能,但该功能尚未在中国上市。包括蔚来、小鹏、问界等中国汽车制造商一直在寻求通过推出自动驾驶软件来获得电动车的优势。