美国波音公司16日发表声明说,已完成737MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。
声明说,波音已使用安装了更新软件的737MAX飞机进行207次飞行,飞行总时间超过360小时。
声明说,目前波音正应美国联邦航空局的要求提供更多信息,包括飞行员如何在不同飞行场景下与飞机控制与显示系统交互的细节。一旦要求得到满足,波音将与美国联邦航空局共同确定认证试飞的日程并提交最终的认证文件。
“我们已经完成针对软件更新的所有工程验证飞行,并正在为最终的认证飞行做准备,”波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格说,“我们致力于为美国联邦航空局和全球监管机构提供它们所需的一切信息。我们正取得明确而稳步的进展,并相信拥有……升级软件的737MAX将成为最安全的飞机之一。”
此外,声明还说,波音也开发了改进的培训教材,并正在与美国联邦航空局、全球监管机构和航空公司客户共同对它们进行评审。
去年10月以来,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司先后发生波音737-8客机(属于737MAX系列)空难事故。两起空难均与飞机上自动防失速的“机动特性增强系统”软件相关。
中美谈判悬而未决,对波音订单交付带来不确定。
“可以看到目前清单上主要是工业品,其次是具有关税回击代表意义的一些农业产品。”
通知称,尽管燃油控制开关的设计(包括锁定功能)在各种波音飞机型号上都很相似,但美国联邦航空管理局不认为这个问题是一个不安全状况,并对包括787型号在内的任何波音飞机型号颁布适航指令。
沈海军对第一财经表示,有较大可能是一个发动机首先出现故障,随后飞行员慌乱之中误关了另一个发动机,导致飞机最终双发关闭,失去动力。
由于中国商飞此前仍会有发动机库存,6月份的发动机暂停出口没有对C919飞机的交付造成实质影响。