今天盘面上,汽车板块的表现是一个亮点,亚星客车、一汽夏利涨停,一汽轿车、中通客车等多股均不同程度上涨。这可能是受到了购置税新政的影响。财政部今天发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》,购置税依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定,不包括增值税税款,政策自2019年7月1日起施行。
与此前相比,刚刚明确的购置税法在内容上基本没有大的变化,最明显的变化是计税的依据有所变化。现在,计税是根据新车的成交价格来计算,而此前则是根据厂商指导价或者开出的发票金额进行计算。业内认为,由于当前车市并不景气,许多车型在终端的促销力度很大,进而实际成交价格较低,因此按照新版计算方式,能够在一定程度上能给消费者带来实惠。
记者梳理发现,我国自2009年1月首次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策,2009 年中国车市销量同比暴涨46.15%,但在2011年取消。2015年10月底,1.6升以下排量乘用车购置税减半政策出炉,2016年车市同比增长了14.93%。2017年开始,购置税优惠政策逐步取消,即从5%加到7.5%。2018年1月开始,购置税再由7.5%加回到原10%水平。业内认为,由于税率方面并无太大变化,加之国六的出台等多因素,新政对于当前车市的帮助作用有限。
尽管2月车市迎来降价潮,但市场出现销量大幅下降。
春节假期刚结束没多久,比亚迪就率先宣布降价,随后,长安启源、哪吒汽车、小鹏、广汽埃安等新能源品牌纷纷跟进降价。据不完全统计,截止3月3日,10余家车企官宣降价或限时优惠。这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车,降价的幅度从5%至15%不等。
尽管春节假期是车市最冷清的时间节点,但多家车企和经销商都安排销售人员值守,以不放弃潜在的成交机会。
尽管是传统的销售旺季,但今年1月多地汽车经销商却感受到了冷清的局面,客户进店量和销量普遍下滑了50%~70%。
车企焦虑有三层:销量目标完成压力、电动化转型失速压力、智能化头部聚集效应压力。