背靠三大车企+苏宁腾讯阿里，新玩家T3出行有多少机会？

整改中前行的移动出行市场再度迎来新的玩家。7月22日晚间，T3出行宣布正式上线。

相比纯互联网背景的滴滴、美团打车、高德，以及车企背景的首汽约车、曹操专车，新上线的T3出行最特别之处在于其足够“复杂”的身份。

按照T3出行的官方介绍，该平台由一汽、东风、长安三家车企共同发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造。

“我们既有三大OEM主机厂的资源优势，同时又有互联网的基因，还能进行市场化的运作。做一个这么大的事业，资本是一个很重要的部分，单靠某一两家OEM去做还是有一定压力的。而阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对我们都有支持，在这些方面对我们的助力作用是极其强的。” T3出行CEO崔大勇这样解释公司引进几大企业的根本原因。

不过，拥有如此多存在竞合关系的车厂和互联网巨头参与，究竟谁占主导，以及各家之间如何进行协同？崔大勇向第一财经记者强调，T3会完全按照市场化的模式去运作，“所有股东管理T3出行的方法是必须通过董事会，通过董事会决议的方式来管理，任何一个股东都无权干预T3出行公司自己的运营和管理。T3出行跟任何一个股东之间的交易全是市场化行为，没有任何私下的管理。”

这样一个结合了三大车企和三大互联网公司的出行平台，在这个时间点上线要做什么？

除了强调坚持合规实体运营，保障稳定运力供给，崔大勇这次展示了拥有三大车企背景的出行平台的不同之处。

T3出行对外宣布将推出V.D.R安全防护系统（VDR，即Vehicle-Driver-Road），该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，全方位保障出行安全。

“手机是一个移动的东西，跟人是可以不匹配的，按照平台的规定几个小时扫一次就OK了，人和车是分离的。但T3出行从司机坐在驾驶座上开始全程每60秒扫一次。”在崔大勇看来，整个行业都在做司机端人脸识别，但根本区别是T3的人脸识别是在车上，每60秒扫一次，而别的平台是用手机端定期扫描。

“T3出行因为有车企的背景，更容易把车和平台做成一体化。”据崔大勇透露，T3出行会在驾驶过程当中会对司机的各种行为进行监测，比如说有没有抽烟，有没有急加速、急减速、违章等，然后每天会给司机一个行为报告，并基于该行为报告对司机进行评分。

第一财经记者了解到，目前T3出行对外制定了“三步走”战略：2019年-2021年，稳固发展网约车运营；2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

崔大勇在接受采访时并不太担心入局早晚，“移动出行，没有上下半场之分，长跑才刚刚开始。”

但是如果对比出行市场的已有玩家，T3出行的差距还很大。

据崔大勇透露，T3出行目前仅在南京一个城市开设业务，当前车辆在1000台左右。“现在陆续在爬坡，平均每天会有200台的速度往上爬，应该在本月底会达到3000台的水平，在年底至少是5000台。”

相比之下，由吉利战略投资曹操专车已经将旗下业务拓展到专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、曹操彩选、曹操碳银行、曹操自游行、曹操走呗多项业务品牌。7月初，曹操专车还宣布试水顺风车业务。

此前一直停留在上海、南京两个城市的美团打车业务日前也终于通过平台合作的形式逐步走向全国。今年6月5日，美团宣布其打车试点城市再添十城，均以“聚合模式”展开。之前的5月19日，美团打车已经宣布“聚合模式”新增十五个试点城市，均以“聚合模式”展开，并宣布新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。

作为当前出行市场最大的玩家，滴滴的网约车业务尽管还持续处于安全整改当中，但滴滴的体量足够惊人。滴滴出行总裁柳青前几天在媒体沟通会上透露，滴滴平台上每天有2000万~3000万单的总订单量。