滴滴自动驾驶CEO张博：业务独立是为集齐四张牌，战略融资接洽中

2019世界人工智能大会举办期间，滴滴自动驾驶车队在上海开始测试运行，适逢下雨天，空气中的水珠会影响光线，进而造成激光雷达和摄像头可视范围的缩小，不过滴滴的自动驾驶车队依旧开放了体验，且运行表现稳定。

“滴滴将加速推动自动驾驶在上海进行载人测试，并邀请普通用户参与体验。未来将更多地投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴上打到无人车。”滴滴出行CEO程维在大会主论坛上表示。

“滴滴很快将在上海嘉定落地部署自动驾驶网约车，在一个限定区域内，普通用户可以在滴滴的APP上，呼叫自动驾驶网约车使用，可行驶的距离在10公里以上。”滴滴自动驾驶CEO张博向包括第一财经在内的媒体表示。

据介绍，滴滴已经取得了上海自动驾驶路测牌照，除此之外还在美国加州、中国北京拿到路测牌照。目前滴滴共有40辆自动驾驶测试车在进行日常路测，其中美国加州10辆，中国30辆。在上海，滴滴将首先部署3辆车进行内部测试，测试成熟后开始对公众开放，并逐渐增加车辆，在上海额外部署30辆测试车。

今年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门拆分为独立公司，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO。彼时讨论声四起，独立融资？为滴滴上市铺路？还是加速自动驾驶业务落地？

独立背后的战略意义何在？对此张博表示，自动驾驶技术发展经历了两个阶段，1.0阶段是技术研发和验证期，现在已经进入2.0阶段，即推动技术落地应用的阶段，让自动驾驶技术真正变为一个商品。

而要实现这一目标必须集齐四张牌，第一张牌是类似滴滴这样的共享出行网络，他认为未来十年L4（高度自动驾驶）和L5（完全自动驾驶）技术最好的商业化场景，并非卖给C端消费者，让消费者购买一个没有方向盘的车，而是借助网约车出行网络，提供人类和机器人“混合派单”的模式。

第二张牌是无人驾驶技术，第三张牌是汽车厂商和Tier1（汽车行业一级供应商）的支持，第四张牌是足够的资本支持，自动驾驶是一个非常长期的项目，美国顶级公司每年都要烧数亿，需要大规模的资本支持。

“无人驾驶不是任何一个公司能够独立拥有所有资源，目前滴滴拥有共享出行网络和技术两张牌，成立独立的自动驾驶公司是为了更方便地和其他资源对接。”张博说。

在主论坛上，当问及资本如何助力企业创新时，程维也表示要“多投一点”，程维表示，以自动驾驶为例，相较谷歌的Waymo、Uber的ATG已经是百亿美金的独立公司，美国三四家企业每年在自动驾驶领域的投资都在八到十亿美金，投资量级比中国更大。此外，还需要和更多的产业资本结合，例如美国无人驾驶70%可能源自产业资本，30%来自风投，产业链成熟还需要资本和企业共同投入。

不可忽略的事实是，相较一年前的投资热潮，伴随资本寒冬和估值上涨，投资人对自动驾驶投资稍显谨慎。

对此张博称，当下自动驾驶正处于产业回溯期，过去的两三年，大家对于自动驾驶过于乐观，很多公司表示2019年或2022年量产，基本上不太可能实现，“过了回调期后会回到健康发展轨道，技术会在未来四到五年成熟，大规模商业化则需要四个资源的支持。”张博表示。

张博透露，自动驾驶具有头部聚集效应，目前公司正在积极与战略伙伴接洽，在资本选择上，更希望得到像大型车企这样的战略投资者入股，因为车企不仅能带来资本，还能带来造车的能力。

滴滴自动驾驶车队在上海测试运行消息发出后，不少司机反馈，是否会影响网约车司机的工作。对此张博称，滴滴每天会收到大概3000万个打车需求，但只有75%的需求被满足，这意味着每天有750万人打不到车。自动驾驶网约车更多是补充运力，而不是抢占现有运力。