车企未来，为谁而来？丨头脑风暴

《头脑风暴》重磅推出“车与行”系列节目，2018年,国内传统燃油车市场出现了28年来的首次负增长，在此背景之下，该系列节目关注汽车产业的未来之路究竟在哪，并分别从中国汽车整体市场、新能源车市场、汽车维修保养后市场以及出行市场四个维度来打造不同视角和主题的四期节目。

第一期《车企未来，为谁而来？》

汽车行业寒冬已至？还是春天不远？

中国汽车工业协会近日发布了2019年上半年汽车产销数据。数据显示，今年1到6月，中国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。

尽管6月汽车产销量同比降幅有所收窄，但还是无法避免上半年产销量的大幅下滑。2019年全国主流行业一季度盈利增长率中，倒数第二的行业就是汽车行业。

为此，《头脑风暴》“车与行”系列节目第一期《车企未来，为谁而来？》，我们将共同聚焦当下的汽车市场环境、政策法规与近期的新闻热点，分析中国整个汽车产业目前面临的困境和未来的前景方向，专业并具前瞻性地为汽车行业更健康稳定长远的发展出谋划策，去思考:下跌的背后究竟存在哪些原因?未来究竟能否有所改变?

一嗨出行执行副总裁、首席战略官蔡礼洪对未来充满信心，他表示，中国当然会继续保持全球销量第一的地位，中国消费者也必然需要消费升级，有需求就会有市场，那么更高质量，更好体验，更优服务的产品也必然有庞大的市场，他相信中国车企的前途依然光明。

北京现代汽车有限公司副总经理、技术中心本部长徐爱民用“新常态”三字表达了自己对汽车行业坚定的信心，他认为，汽车行业和国家经济共同起飞，2000年起一路高歌。如今也只是趋于平稳，并非停歇，正如四季轮回，刚经历了硕果累累的秋季，凛冬之后，春天必定会来。

安波福亚太区总裁 杨晓明表示，汽车行业目前的困难，只是成熟市场的周期性震荡，中国汽车市场已经不再是一个新兴发展的市场，也不仅是世界第一大的市场，同时还是一个非常成熟的市场，切不可因为下行期，而忽略的未来的巨大潜力。

针对杨晓明的观点，资深汽车评论人钟师表示反对，他认为汽车市场本身没有周期，而是随大盘涨跌而波动，一二线城市购买力充沛，所以车市并未下行，而三四线城市则不然。

面对车企代表普遍乐观的态度，汉理资本创始人钱学锋也浇了盆冷水，他说，“成熟意味着面临衰退不远了。”人们思维方式的转变，让共享模式日益普遍，“使用比拥有更重要”的未来，车企如何接招？

一汽大众深圳奇建汽车集团董事长 房立新则不这么认为，他率先提出共享出行和私人购车并不矛盾，反而可能是一种互补。他风趣幽默的表达缓和了现场的气氛，当然，他对于汽车未来的信心，同样非常坚定。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌用“寅吃卯粮”一词对2019汽车市场的下滑进行了解释。下半场的讨论中，他还给锐意革新的车企提出了“忠告”。

汽车公社、每日汽车主编石劼则用数据佐证了曾志凌的观点，他指出，人们普遍房贷压力的提高和可支配收入的减少，导致购买力受限，国家先后两次购置税减半政策效果的差别，很能说明问题。

风暴现场，各方嘉宾纷纷为车企未来的发展出谋划策，并对近期的热点话题发表看法。

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