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产融结合破解行业瓶颈,新能源汽车高质量发展可期

第一财经 2020-06-03 16:16:28

作者:罗西    责编:高莉珊

受疫情影响,此前快速发展的新能源汽车产业正在面临着较大的挑战。与整体车市相比,新能源汽车市场略显弱势,产销量仍延续负增长态势。为此,全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊围绕新能源汽车产业提出了相关建议。

“我国的新能源汽车产业,经过这几年的快速发展,在规模、产业链完整度、市场占有等方面,取得了不小的成绩,但依然受到购置成本高、充电不便,特别是动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步的影响。”徐和谊表示,这也是去年新能源汽车出现了近十年来的首次同比下降,遭受到前所未有发展压力的原因。

“我国的新能源汽车产业所面临技术成本拐点尚未到来,产业链风险的持续攀升,已经到了重要的转折阶段。”徐和谊认为,新能源汽车产业亟需通过产融结合新模式,对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化。为此,徐和谊建议,由政府主导,创建动力电池产业引导基金,对全产业链进行创新金融支持,统筹和放大动力电池全生命周期价值,从而真正激活电池产业链,在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时,也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下基础;建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用,以产融创新结合为产业链赋能;徐和谊还建议加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度,进一步释放消费需求,包括为消费者提供长周期、低利率贷款服务,通过建立产品全生命周期追踪和评估体系促进新能源汽车融资租赁、二手车交易市场发展等。

有行业观点认为,当下,中国新能源汽车行业中大部分车企仍存在各自为战的情况,这导致大量低水平重复建设。推动新能源汽车产业升级,需要推动整车、动力电池、电机等零部件及材料、装备等新能源汽车全产业链协同发展,集中力量突破动力电池等关键技术,才能加快实现新能源汽车产业革新性突破。而优质的电池产能和核心零部件技术对新能源汽车企业的发展十分关键,这也是未来竞争的重要因素。近两年来,新能源汽车企不断向产业链上下游延伸,进行全产业链和前瞻性的布局,其有利于企业形成产业闭环,发挥整体优势,降低成本。同时,一些新能源车企不断创新发展活力,重塑商业模式,为赢得市场探索了一条根本的路径。

北汽集团近年来已将业务重心转移到新能源汽车上,其旗下北汽新能源不断进行创新和升级,同时完善产业链布局,这也是其取得优异成绩的重要原因。目前,北汽新能源已连续7年引领中国新能源汽车市场。在北汽蓝谷发布的2019年财报中,其实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归股净利润9201万,同比增长25.54%;研发投入15.45亿元,占营业收入比例为6.55%,高于行业平均水平。今年一季度,研发费用1.32亿,同比增长88.69%,依然保持较大的研发投入。

成绩优异背后,一方面,北汽新能源在产品结构上不断升级,中高端车型比例不断上升,形成了对应10万元以下、10-20万元以及20万元以上市场的国民车、BEIJING和ARCFOX三大品牌,并在年初成立了基于三大品牌结构的三大事业部,而北汽新能源转型核心的高端产品ARCFOX首发车型也已经投产。另一方面,北汽新能源不断创新,与科技企业合作,向产业链不断延伸。

据悉,北汽新能源与戴姆勒、华为、麦格纳、宁德时代等优秀企业强强联合,以深化技术合作与成立实验室等形式,推动行业领域的技术推进与应用。2019年北汽新能源和合作伙伴共同推出了全球首个CTP电池包技术,大大降低了电池的整车成本和重量,整个电驱动系统已经完全实现了”三合一”高度合成的产品。在智能网联方面,北汽新能源不断升级迭代智能网联软件——达尔文系统。同时也与华为联合建立了”1873戴维森创新系统",开发具有L3、L4级别能力的自动驾驶汽车。

在商业模式领域,北汽新能源同样沿着强强联手的资源整合思路继续布局生态产业链。今年以来,BEIJING品牌联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家合作伙伴,联合发布“鹏翼计划”,推出首个全场景汽车使用权交易平台,推动汽车交易从所有权时代向使用权时代的发展,这一模式的可行性同样吸引了业界的关注。一系列的动作表明,北汽新能源正在打造属于自己的生态圈。目前,北汽新能源已成为国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术,兼具资产规模大、产业链完整、产品线丰富、产品市场应用广的国内新能源汽车企业。

除了产业层面,在商业模式上,徐和谊还谈到,通过车电分离的方式发展新能源汽车,以及在空间紧张的地区采用换电池的方式补充能源,由此开启车电分离的新商业模式。未来车电分离带来的全新商业模式将随着技术的进步在国内推广,并延伸出更多新的业态和新的商业模式。徐和谊表示,北汽换电站能够做到2分钟左右换一块电池,甚至超过了传统加油站的速度,这使大城市推广新能源车成为可能。目前,一个换电站的占地面积大约在50平方米左右,平均一天能够服务300辆车。北汽在北京、厦门、广州都在使用推广换电站,在北京已经建成了二百余座换电站。

从加大研发投入到推出高端品牌、构建新型商业模式再到生态圈的打造,北汽新能源不断在新业态构建、产业链融合、技术创新、品牌向上方面持续发力。“全力聚焦产品品质化提升,积极的推进全谱系产品的换代升级,以设计配置等维度的突破进化,同时稳步的推进全面新能源化和智能网联化的双轮驱动发展,聚焦新能源技术与智能网联技术的深度融合,打造超越用户期待的智能网联新能源精品车型,进一步向高品质发展迈进。”徐和谊表示。

显然,北汽新能源已不再是一家新能源汽车企业,而是以技术为导向不断转型,这也正是未来企业竞争的核心。北汽新能源已经发展成为持续保持行业领先地位的纯电动汽车出行综合服务商,面对新能源汽车市场,北汽新能源不仅自身充分准备,也已经投入行业标准的制定当中。

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