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创维品牌也要“造车” 家电企业的“车望”是否成奢望?| 如数家珍

第一财经 2021-04-15 19:18:17 听新闻

作者:王珍    责编:刘佳

汽车空调、动力系统、车家互联……家电企业在新能源车产业链“分羹”有多个切入点,但是如果要涉足整车制造还需慎重。

“创维也要造车了?”近日家电圈疯传一张“创维智能汽车的未来”的海报。翻看创维集团(00751.HK)的公告,原来是创维集团大股东黄宏生旗下的开沃新能源集团获得创维集团的品牌授权,可以在开沃的天美新能源车上贴创维品牌。

十多年前,美的、奥克斯、春兰等曾在造车路上折戟。近年,格力电器(000651.SZ)董事长兼总裁董明珠参股银隆新能源;美的集团(000333.SZ)布局新能源汽车产业链,与华为研发辅助/自动驾驶技术;海信家电(000921.SZ)控股日本三电,切入汽车空调领域。

如今,创维品牌也借助大股东的资源在汽车领域扩张。智能家居与智能汽车未来将互联互通,但是智能汽车也有不低的门槛、且分食者众,家电企业“造车的愿望”会否是奢望呢?

表面看,做彩电的创维集团没有直接“造车”,但创维集团的大股东及子公司,已经在做智能时代“家空间”与“车空间”的衔接布局。黄宏生日前曾表示,开沃集团今年上半年将推出“创维天美”电动车,走中档路线,依托创维彩电全国3万家专卖店铺向市场。

天美新能源车利用创维酷开AIoT(智能物联网)的技术,打造Skylink智能网联系统,用户可在车内操控家庭设备、在家中查看汽车新动态,实现车与家的无缝链接。此外,创维集团控股子公司创维数字(000810.SZ)也在加快开拓汽车车载显示系统业务。

美的在汽车领域已是“二进宫”。10多年前,美的于2003年-2006年先后收购云南客车、湖南三湘客车,首次“试水”汽车制造业,不料“水土不服”,2008年停产。2020年,美的卷土重来,收购合康新能(300048.SZ)的控股权,进入电车动力总成、充电桩等新能源领域。

不仅机电事业群进一步深入新能源汽车领域,美的集团的智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作。目前,美的已经与全球5家汽车品牌建立车家互联系统,以实现车载系统远程控制智能家电,下一步还将踏入新能源汽车的能源管理系统。

因为新能源汽车将成为重要的物联网入口,是人们在家、办公室之外的“第三空间”,车与家之间的联接,不仅可以为消费者提供更多价值,也将重新定义汽车与家的未来新形态。不过,合康新能已预告2020年归母净利润将亏损5-6亿元。

新能源汽车的“水”很深。董明珠也领教过。2016年,格力电器收购银隆新能源未获股东大会通过,董明珠自己投资10亿元,在银隆新能源占股17.46%,成为第二大股东。没想到,2018年银隆新能源被曝大股东通过关联交易涉嫌侵占公司利益,IPO也搁置了。

格力与银隆的合作几经曲折,目前已在新能源汽车产业链扎了根。格力电器2019年年底公开发布了新能源客车用无稀土磁阻主驱电机系统。格力的无稀土主驱电机及驱动器,搭载银隆钛酸锂电池,已为新能源汽车提供全套动力系统解决方案,可用于公交车、物流车等。

新进入者接踵而至。海信家电2021年3月公告拟斥资约13亿元人民币,控股日本三电控股株式会社,拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展,海信预计新能源汽车热泵空调及电池快充技术将会迅速普及。

三电控股受新冠疫情影响而资金链紧张,海信家电能否让其扭亏为盈,仍是挑战。但无可否认,新能源汽车空调已成为白电巨头竞逐的新赛道,此前格力已展示过汽车空调。

汽车空调、新能源车动力系统、车家互联……家电企业在新能源车产业链“分羹”有多个切入点,但是如果要涉足整车制造还需慎重,毕竟十多年前已有“前车之鉴”。

创维集团今年3月28日公告以2800万元将创维汽车的品牌授权给开沃集团使用时表示,鉴于进入汽车制造和销售业务会遇到许多挑战,包括市场竞争、技术和人才需求以及大量的资本投资,创维集团短期内没有进入中国汽车制造业的计划。

黄宏生2011年开始二次创业,开头并不顺利,连亏三年,亏了5亿,开沃新能源客车才站稳了脚跟。他预计做新能源乘用车要50亿,研发要20亿,生产要30亿,还有推广、渠道、品牌投入。贴牌创维,可使天美乘用车迅速提高知名度,也会促进创维“家车互联”。

最终能否产生“1+1>2”的效果,尚需时间检验。德国博世、日本松下等既可以做汽车机电产品,也可以做家用电器。面对增长放缓的家电市场,中国家电龙头向新能源汽车产业链寻求新增长点无可厚非。“闯关”成功与否,取决于底层技术够不够扎实,否则只能是奢望。

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