零工经济浪潮下，滴滴给出司机权益保障新解

随着零工经济的发展，零工劳动者的权益愈发受到关注。

4月21日，出行平台滴滴宣布成立网约车司机生态发展委员会，滴滴出行网约车平台公司CEO、花小猪打车总经理孙枢担任委员会主任。委员会将邀请法律及社会学等领域的专家作为顾问，并持续通过线上调研、司机开放日、司机共创会、司机恳谈会等形式，面向司机群体征求意见和建议。

据了解，滴滴成立网约车司机生态发展委员会，意在改善收入波动、权益保障不够健全、平台规则不完善等问题。

在司机劳动权益保障方面，滴滴将积极向政府主管部门和劳动者权益保障部门寻求指导意见，并邀请业界专家、学者一起，共同推动网约车司机群体的权益保障尽快升级试行。

在广受关注的司机收入问题上，委员会计划建立稳定、灵活的收入模式，确保司机收入可感可知、账单公开透明。

此外，委员会将围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景进行平台规则升级，避免司机在接单服务中受到不公平对待。

孙枢在微博上表示：“我们对司机师傅的服务和保障还做的远远不够，司机委员会将做更多的努力，让师傅们有安心的收入、放心的从业保障。司机满意度是我们努力的目标。”

滴滴成立网约车司机生态发展委员会的背后，是平台上人数日益庞大的网约车司机群体。根据公开资料，过去八年，累计逾3100万司机和车主在滴滴平台上获得收入，超过21%的司机以此作为家庭唯一收入来源。

但同时，由于出行场景复杂，保障好司机各类权益仍然是一项挑战。而从司机职业规划看，目前平台上既有全职司机，也有兼职司机，还有短期以滴滴为收入来源的司机，多元化的司机职业状态也让权益保障更加艰巨。

虽然情况复杂，但是滴滴表示将努力建设更加良性、健康、可持续的司机生态。

滴滴一直关注和保障司机权益。早在2019年，滴滴就在全国多地试运行醉酒乘客乘车规则。滴滴规定，在行程开始前，若司机判断醉酒乘客可能有危害到行程安全的行为，可以申请取消订单；在行程进行中，如醉酒的乘客出现威胁行程安全的行为，司机有权终止服务；行程结束之后，若醉酒乘客出现熟睡不起，不愿下车等情况，司机可以联系平台协助或者报警寻求警方帮助。醉酒乘车并且引发矛盾的情况在打车场景下时有发生，此前司机往往无法维权或者有效保护自身利益，滴滴这一规定将有效的保护司机在醉酒乘车场景下的权益。

去年年初因疫情爆发，全国的网约车当时都无法运营，出行行业受到巨大影响。而不少司机是以租车的形式成为网约车司机，因此去年年初不少租车司机，在没有出车的前提下还得缴纳每月的租车费用。滴滴当时与超过3000家租车公司交涉，随后90%以上的租车公司同意减免1个月的租金，并且把租期顺延1个月，减轻了司机的压力。

此外，疫情期间滴滴还在每个城市设立消杀站，提供口罩、消毒水和防护膜等，保护司机和乘客的健康。

上述举措，在零工经济日益发展的情况下，更有意义。根据麦肯锡全球研究院此前发布的报告,到2025年,各种在线人才平台有望贡献约2%的世界国内生产总值,并创造7200万个就业岗位。受互联网平台发展、消费类型多样化等因素推动，零工经济近年来快速发展。

从社会就业角度看，“零工经济”的出现不仅为社会贡献了更多就业岗位，而且通过灵活就业的形式缓解了不同需求群体的就业压力。从经济发展角度看，打车、外卖等共享经济的出现，更好地满足了大众的消费和生活需求。“零工经济”串联起个体的工作和消费需求，与民生、消费等诸多领域密切联系，是一个惠及多方的新业态，有利于国内企业的开放式创新。

这一新兴经济同样伴随着需要解决的问题。中国社会科学院社会发展战略研究院研究员戈艳霞表示，在“零工经济”中,有很多打工者都是非合同制的独立员工,他们可能全职、可能兼职。

因此，零工的权益保障问题日益突出，容易出现企业员工管理、劳务纠纷等问题。这类从业风险的发生，不仅会打击从业人员的工作积极性，也会伤害各类平台的形象以及零工经济产业的健康发展。长期看，只有保障好从业人员的权益，才能让零工经济稳定、积极发展。

滴滴作为零工经济中的参与者，率先关注司机权益并且成立网约车司机生态发展委员会，不仅推动司机权益保障的落地，也在推动全行业关注零工经济。