9月29日,波罗的海干散货指数涨4.74%,报5197点,为连续第三日上涨,并续刷2008年来高位。
据美国《纽约时报》报道,以跨太平洋海运为例,通常情况下,海运需求高峰始于夏末,结束于冬季,也就是一直持续到年底节假日货物备全。不过,自去年冬季以来,由于疫情导致的海运瓶颈难以消除,海运一直处于高峰状态。眼下新一年备货季来临,无疑会进一步拉升海运需求,海运压力短期内难以缓解。
A股行业龙头中远海控半年报显示,其上半年净利润高达371亿元,同比暴增3162%。
华创证券认为,年内干散货贸易需求仍将旺盛,中国需求增速下滑与海外原材料需求回升产生一定对冲,整体散运需求维持高位。基于供给端新船订单历史最低位、环保政策推的运力供给优化,以及全球干散货贸易需求维持高位,行业供需关系将明显改善,为中期运价维持上行趋势形成支撑。
中信建投也认为,集运超级旺季或将创纪录延长,疫情叠加各类事件影响下全球供应链混乱加剧,仍没有任何迹象表明供需关系改善。虽然不断有新的小型承运人加入太平洋市场,市场整体有效运力维持在单周55万TEU左右,对供需关系改善没有明显作用。疫情下各港口对挂靠船只的管控升级,加剧班期的延误和供需矛盾,例如洛杉矶锚地等泊的集装箱船舶数量再次创历史新高。供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续。