【大事件】吉利点满“科技树”，杀疯了？

导读

从来没有一场车企的战略发布会能在业界引起如此的轩然大波，如果PPT上的每一项承诺都能最终兑现，2025年的吉利集团，将会是一株“枝繁叶茂”的参天大树。

10月31日，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。现场发布了“智能吉利2025”战略，以及推动战略实施的“九大龙湾行动”，同时还发布了动力科技品牌“雷神动力”。

发布会的信息量极大，干货满满，其中有部分信息存在不同程度的交集和重叠，《踢车帮》将核心进行一个简单的梳理和归纳总结，以便各位读者更好地理解。

首先要谈的是一个“射程范围”问题。此次发布会的主体是吉利汽车集团，直接影响的对象包括吉利、领克和几何三大品牌，以及面向海外市场的宝腾品牌。同时，在吉利控股内部，此次发布会所牵涉的内容，对极氪品牌也会产生重大影响，远期还有可能会涉及沃尔沃和路特斯等品牌（这些品牌独立于吉利汽车集团，主要出于独立运营和拆分上市融资的需求）。

接下来便是干货部分，坐稳，发车！

“雷神动力”——高效混动篇

雷神动力是吉利体系内第四代动力总成产品矩阵的品牌标签，包括雷神智擎Hi•X、高效传动、高效引擎、E驱四部分。高效传动和高效引擎针对的是汽油车型发动机、变速箱的升级，E驱则是纯电技术的部分。作为传统燃油车型的电气化平替，雷神智擎Hi•X混动系统尤其值得关注，因此我们进行单独的解析。

其核心部分包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时涵盖HEV（全混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式混动）等多种混动技术。

目前雷神动力已公布了代号为DHE15的1.5L涡轮增压发动机的参数信息，其最大功率110kW，峰值扭矩225N•m，这一参数相较目前主流的汽油1.5T发动机有所下调，但很显然，混动系统的发动机追求的不是最大功率参数，而是热效率表现。

DHE15采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最高热效率达到43.32%，且发动机万有特性图内，高热效区域覆盖率接近一半，对于涡轮增压发动机而言，这是非常难得的。此外在尺寸布局和NVH方面，DHE15也有诸多亮点。

当然，与之相匹配的混动变速箱是决定混动系统油耗的重中之重，雷神动力提供了两套混动变速器——DHT和DHT Pro，无论是哪一款变速器，都采用了双电机的构型，有一个与曲轴固连的P1电机可以独立调节发动机转速和扭矩，让发动机在高效运转区间为电驱系统供电。

而作为此次混动变速器的亮点产品，DHT Pro将会在变速器输入轴前增加一个P2电机，可以通过离合器断开发动机的动力，既支持纯电驱动，也可以让发动机串联驱动车轮，避免与车轮发生机械连接。变速器内部则分为三个前进挡，整体效率达97.5%。

为什么要采用三档变速箱？以本田i-MMD为代表的混动系统，只有在高速模式（70km/h以上）才能将发动机和车轮之间进行直接的动力接合，这是因为变速箱为发动机准备的挡位只有一挡，其传动比无法适应发动机低速扭矩放大的需求。

而DHT Pro的一档有扭矩放大功能，在P2电机辅助起步使车速达到20km/h时，就可以通过接合离合器达成发动机动力与P2电机动力的耦合（并联模式），无论是弹射起步还是中段加速，在动力性方面DHT Pro都会更具优势。

上图vs下图：雷神动力工况规划vs本田i-MMD工况规划

这一切不是以牺牲经济性或平顺性为代价的，虽然只有三个挡位，但是发动机的转速以及变速箱的转速、扭矩可以通过两个电机进行补偿，最终不会感受到换挡的顿挫或是动力中断。在经济性方面，三挡变速器依然具备高速下高效直驱的能力，同时更宽的高热效率区间，也能保证在急加速等工况下，整体的燃油经济性保持良好。

最终的效果如何？雷神动力的目标亏电油耗为3.6L/100km，油耗节省达到40%，相较日系混动无论是油耗还是动力表现，都有一定幅度的提升。而且这还不是终点，吉利已经和戴姆勒签署了合作协议，将研发下一代混动的发动机，预计下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。

吉利还不忘给雷神动力准备了一个“彩蛋”——吉利深耕甲醇汽车技术已有16年，总运营里程达80亿公里。2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，每公里成本低至3毛，2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱。作为一种清洁的替代能源，甲醇具有可再生性，因此可以实现全生命周期内的碳平衡。

纯电关键词：

碳化硅、800V、换电

纯电车型对用户而言意味着能源选择的彻底切换，目前市场增速较快，会在很长一段时间内成为与混动并行的选项。吉利也同时公布了相对应的技术储备和解决方案。

雷神动力的E驱产品基于400V和800V纯电架构开发。其中800V电驱，采用碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，系统综合效率超92%，最大功率超475kW，百公里加速成绩有能力低于3s。

为吉利提供三电技术的核心子公司是吉利威睿，除了800V电驱技术，威睿还掌握了电池模组和成组技术，并具备电芯设计能力。接下来，威睿将与合作伙伴宁德时代成立时代吉利的合资电池工厂，供应包括混动和纯电等车型的电池组。目前，威睿已成为极氪001日电产电机的平替选项。

同时，吉利还会坚持充换并举的路线。基于专属换电架构，吉利还将推出全新“换电出行品牌”。到2025年，实现100个核心城市布局5000座极速换电站，满足100万辆车的换电需求。

换电车型对电网调节有积极作用，且对于营运车辆而言，具有高效补能、布局成本可控等优势。目前吉利旗下的枫叶汽车已经推出换电版吉利嘉际MPV（枫叶80V），并且在杭州等城市开启试点运营。从“换电出行品牌”角度推测，预计吉利后续也会针对共享出行等场景，推动换电技术落地。

产品规划与销量预期

聊完技术，让我们聊些落地的，看看吉利针对全新动力总成的产品规划和销量预期。

➤吉利品牌明年由“中国星”（星瑞、星越L，星越三款CMA架构车型）系列开始搭载雷神动力混动系统，陆续推出10余款全新产品，实现主力车系全面智能化、混动化，其中，雷神动力插电混动车型的纯电续航最高超200km。2025年国内市场目标销量130万辆。

➤几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的产品，覆盖主流纯电市场。2025年国内市场目标销量30万辆。

➤领克品牌将陆续推出5款以上全新智能科技产品，包含雷神动力混动车型，2023年，首款电动SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化。2025年国内市场目标销量60万辆。

➤全新的科技新能源换电出行品牌将基于专属架构平台，陆续推出5款可换电的智能纯电产品，为用户提供高效智能的出行服务。2025年国内市场目标销量20万辆。

统计来看，雷神动力混动车型会超过20款，吉利汽车集团国内销量达到240万辆，同时，吉利汽车集团的海外销量预计达到60万辆。此外，吉利控股旗下的极氪汽车预计2025年销量达到65万辆。

因此到2025年，吉利控股旗下（不含沃尔沃和路特斯）的全球销量将达到365万辆，预计将持续保持中国品牌市占率第一的地位，并实现对大众、丰田等头部合资品牌的赶超。其中，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%，加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

对于60万的海外销量，吉利汽车集团也进行了详细的分层与规划——

➤吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源市场

➤领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局

➤宝腾将被打造成马来西亚第一、东盟前三的汽车品牌

硬核科技攻坚

除了动力总成的升级和产品规划的配套，在底层的硬核科技方面，吉利也开展了大规模的攻坚。

在“缺芯”浪潮的冲击下，许多车企充分意识到掌握半导体产业链的重要性，吉利从集团层面已经有亿咖通科技和“芯擎”科技等前瞻投资，目前已有基于联发科研发而来的车机芯片搭载于博越X等车型上。

明年，吉利“芯擎”科技还会带来更多重磅产品，由其自研的车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，即将量产，这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。制程的先进程度和目前行业领先的高通骁龙8155车机芯片达到同一水准，星越L等高端的智能座舱或有机会实现平替。

2024-2025年，吉利还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，在实现L3级智能驾驶的基础上实现“算力可拓展”，满足更高级别自动驾驶的算力需求，这也将会是市场上第一梯队的车规级芯片配置。

虽然尚不清楚算力等具体参数，但是可预见的是，5nm制程芯片将会为绝大部分智能交互和智能驾驶的需求提供充裕的冗余，也符合中心化计算的大趋势，可以打破各类车载控制域之间的边界，给车辆的交互体验带来更大的想象空间。

在强大芯片和车载通讯的支持下，吉利的产品智能化将迈入“软件定义汽车”的全新阶段，硬件接口、开发工具和软件生态全面开放，预计到2025年每个季度实现至少1~2次整车OTA升级，涵盖座舱、动力、智能驾驶等，真正实现产品的“千人千面”个性化定制。

另外，吉利对硬核科技的野心不止于车，还计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。第一阶段，由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国。

最终落地服务的核心场景之一，便是自动驾驶。依托高精定位技术，吉利将会掌握自动驾驶的全栈自研技术，到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶，实现远期智能出行“零事故、零伤亡”的远景。

企业管理变革

为实现上述的愿景，吉利汽车集团内部也将迎来一些相应的变革，包括：

➤5年内研发将投入1500亿元，保持中国品牌研发投入第一

➤至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和，这一目标将借助智能制造，绿色能源等途径达成

➤2025 年，吉利、几何、领克三大品牌实现 100%用户数字化服务，与用户无缝交互，确保24小时内100%用户意见反馈

➤2025年实现EBIT（扣除利息和税金前收益）达8%以上，通过架构化开发的规模效应，降低研发成本与供应链成本，优化利润表现

➤完善人才战略，发放3.5亿股股权，首批激励万名员工，建立起完整的人才梯队体系。

写在最后

以汽车行业从业者的视角出发，吉利视野如此广的谋篇布局，确实令人兴奋，其核心亮点可以概括为：

➤覆盖面之广，不局限于造车，而是全面覆盖出行服务、智能体验的全维度技术、产品规划

➤技术功底之扎实，混动方案、芯片技术在行业层面具有领先性，可以为产品带来有效快速的技术提升

➤目标之客观精准，不盲目推行全面的纯电化，而是遵从主流市场需求的意愿，将混动和纯电作为长期并举的技术路线，逐步形成对传统能源形式的平替

➤内部决心之坚定，通过内部制度激励，为后续技术路线的落地打下坚实基础，并鼓励开拓与创新，以期实现更多出行领域的变革

期待这些目标最终的全面落地，让中国的汽车工业和出行体验，迈上一个新台阶！

转自踢车帮