近期财政部联合四部委,发布了《2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确原则上每年补贴规模上限约200万辆,要平缓补贴退坡力度和节奏,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,即今年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。业内认为,由于补贴标准不变,而电池技术在提升,因此政策主要推动新能源车规模大幅增长。
车市承压下,新一轮政策救市提上日程。近期有消息称,2022年汽车下乡政策有望在6月出台,主要针对15万元以内的汽车,燃油车和新能源汽车都能获得补贴,每辆车型的补贴范围在3000-5000元。对此记者致电多家车企,相关工作人员表示,目前暂未收到相关通知,但期待相关政策的出台。
今年以来,受到高估值的影响以及疫情的影响,新能源板块出现了比较大的下跌,很多投资者对于新能源的信心有所减弱。要想实现双碳目标,大力发展清洁能源是必由之路,这是我一直强调的观点由于今年多地爆发疫情,疫情管控措施比较严,汽车的生产销售都受到一定的影响,根据5月11日中国汽车工业协会发布的数据显示:前四个月汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆,同比分别下降10.5%和12.1%,结束了一季度的增长态势。
新能源汽车投资逻辑生变,全域自研能否成为零跑的“杀手锏”?
华为余承东在朋友圈发文称,上海如果不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业。
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