世界最大运输机生死未卜，曾将中国医疗物资运到欧洲

航空界最独一无二的飞机可能再也不能飞向天空。2月27日，乌克兰当局称世界上体型最大的运输机安-225“梦想”（Mriya）已被摧毁，其制造商安东诺夫公司也证实了这一消息。

当时，这架安-225正在基辅附近的戈斯托梅尔机场维修，这里也是安东诺夫公司的机场。由于飞机的一台发动机被拆除，它无法起飞离开。

俄罗斯新闻网站NGS上，有不少网友对于安-225的被毁存疑，认为当时摧毁的是未完成的二号机。曾在2013年驾驶过安-225的飞行员斯拉瓦·斯捷潘诺夫（Slava Stepanov）将其称为“工程学奇迹”，并认为它的毁灭是“巨大的损失”。

安-225是世界航空史上体型最大、起飞重量最大的货物运输机，于1988年12月21日首次飞行。它最初是暴风雪号航天飞机的配套设计，用于将运载火箭和航天器的各种部件从生产和组装地点运至发射场。

苏联解体后，暴风雪号航天飞机项目无疾而终，安-225也在1994年停飞，它的发动机和其他设备被拆下，用于安-124运载机“鲁斯兰”。随着新世纪的到来，大型货物的航空运输市场增长，安-225经过改造，在2001年成为商用货运飞机。

安东诺夫设计局官网数据显示，安-225机体全长84米，翼展88.4米，两个主翼下安装有6台乌克兰马达西奇公司生产的D-18T大型航空发动机。它的货舱长43米，宽6.4米，高4.4米，在第二层甲板上的货舱上方有一个可容纳6名机组人员和88位随机人员的舱室。飞机最大起飞重量640吨，其中货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。

安-225可以运输16个10吨重的UAK-10通用航空集装箱，50辆轻型汽车，1辆重达200吨的货运卡车。它有特殊的固定装置，可以将无法在地面和空中交通工具中运载的货物，悬挂在机身上运输。

2013年，安-225将中国制造的有轨电车车厢整车运往土耳其。虽然车厢编组的重量只有60吨，但长度超过40米，只有安-225的货舱可以装下。由于其巨大的运载量，多个国家在新冠肺炎疫情期间租借安-225运输医疗物资。2020年4月11日，安-225抵达中国天津，前来运输波兰政府向中国订购的医疗设备，并于4月14日将物资运抵波兰华沙肖邦机场。

庞大的体积是安-225的优势，同时也造成一定不便。它需要3500多米的跑道，能够供其起降的机场非常有限。事实上，对于超大件的运输，海路运输成本更低，对体积的要求也更低，这导致国际市场上对安-225的需求量并不高。它高昂的造价和维护成本，也成为其量产的巨大阻碍。

安-225有两架原型机，但第二架在苏联解体后长期搁置，没有制造完成。根据俄罗斯媒体报道，安-225二号机已完成约70％，计划在资金允许的情况下在安东诺夫飞机制造厂完成。“如果有订购方，就可能完成”。

相较之下，1982年首飞的安-124在10年后就投入了商业货物运输。巨大的前开式机头坡道和尾部坡道，使它成为运送超大货物的热门选择，执行从自然灾害后的人道主义救援，到带有笨重货物的包机航班等各种飞行任务。截至2003年，安-124大约生产了50架，其中安东诺夫航空公司有7架。

俄乌关系恶化也对航天航空业造成影响。早在两年前乌克兰就已无力再生产安-124，而曾经令众人惊叹的安-225再次面世更是遥遥无期。