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一个交通行业变革样本:AI代替人工纠察 骑手死亡率降九成

第一财经 2022-07-15 15:46:26 听新闻

作者:刘晓洁    责编:李娜

“交通行业正在进行一个大变革。”交通投入不小,而这里面对于智慧化的投资比例一直在提升。

人工智能发展至今,其技术已经渗透到城市的毛细血管中,悄无声息在促进城市良性运转。

近年来外卖骑手群体的扩大,为人们带来生活便利的同时,也引起不少交通安全管理难题。平台算法对骑手的规训曾引发巨大争议,被认为是加剧交通违规的原因之一。实际上,在保障骑手的行车规范上,同样有人工智能在介入。

在上海浦东新区,2018年开始,所有外卖小哥的制服背后都新增了一串数字。“通过这串数字,系统可基于计算机视觉技术精准、快速地确定骑手身份,并对骑手在骑行过程中的违法行为进行识别。”闪马智能创始人兼CEO彭垚告诉第一财经,这串数字在嘉兴平湖“上线”之后,当地某路口外卖骑手死亡率下降九成。

骑手行为监测属于非机动车治理,是闪马智能所专注的智慧交通领域下的一个部分。在接受第一财经专访时,彭垚介绍了闪马智能是如何用视频智能分析技术赋能城市智慧交通的,展现了一个观察交通行业变革的样本,这是智慧城市不可或缺的一个部分。

护航外卖骑手

外卖骑手是一个风险不低的职业。

在中国裁判文书网上,以“骑手”和“交通事故”叠加能找到3075篇结果。根据上海市公安局交警总队此前的数据显示,2017年,在上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。2018年,成都7个月内外卖骑手事故196件,伤亡155人次。

2018年,彭垚还经历了一场非机动车的车祸,亲眼看到一个非机动车小哥被撞出十几米远,这让他深刻认识到,非机动车治理已经到了一个行业迫切的程度。

针对非机动车治理,彭垚的团队设计了两套方案,一套“号码牌”的方案应用于浦东新区。给外卖骑手一串编号,建立“一人一档”,利用人工智能对视频画面进行监测分析。

骑手穿上号码牌

针对没有对骑手进行号码牌编号的区域,团队给出的另一套方案是“一车一档”,通过视频智能分析技术识别车牌号码,追踪到个人,这是闪马团队在江西省应用的方案。

在试验成熟后,闪马智能将治理方案推广到全国各地,开始了大规模落地进程。截至2020年7月,闪马智能的智慧交通产品已经在全国100多地市应用。

“推广特别快,因为从来没有这样一个产品,接到城市摄像头后就可以直接管理交通了,对交警来说这个系统非常新鲜,简单且管理效能高。”2021年,浙江嘉兴平湖在接入闪马的系统后,当地某事故多发路口的外卖骑手死亡人数下降了92.5%。

除了非机动车治理外,闪马智能也投入做了高速公路监测、城市环境治理、城市大客流管理等智慧交通项目。

杭州绕城高速在接入闪马智能系统后,2021年的事故率较前一年下降36.8%,其中伤亡事故下降45.2%,施救到达平均时间由之前的15.9分钟下降至13.4分钟。高速运营系统相关负责人介绍,智能系统提高了识别可疑事件的效率,事件预警比人工接警时间平均早10分钟以上,也为预防二次事故争取了时间。

杭州绕城智慧高速运营系统  图源:杭州绕城高速

交通行业大变革

“交通行业正在进行一个大变革。”彭垚表示,政府对交通的投入不小,而这里面对于智慧化的投资比例一直在提升,“我们面向的整体盘子容量不小。”

交通运输部发布的交通运输行业发展统计公报显示,我国2021年完成交通固定资产投资3.6万亿元,其中浙江省完成综合交通投资3400亿元,山东省累计完成交通固定资产投资2655亿元。

与此同时,根据前瞻产业研究院和IDC数据,2020年全球智慧城市相关技术投资总额约为1111.4亿美元,由数据发展驱动的公共安全和智能交通分别占比18%和14%,据此测算2020年全球智慧交通行业技术投资规模约为156亿美元。

在庞大的智慧城市市场中,AI技术能够作为摄像头的“智慧大脑”,赋能城市建设,以商汤、旷视等为代表的AI龙头企业早已在此布局,以海康威视、大华股份等为代表的软硬件厂商也在深度推进智能安防。

彭垚提到,闪马智能选择切入的是相对长尾的智慧交通市场,可以避开激烈的竞争。商汤、旷视等龙头扎根在安防、金融、零售等领域,“这个市场本来就非常大,竞争也很激烈。”

“头部安防企业的电子警察也做了十来年,但他们都是通过图片来分析,很多行为性的内容没法识别,比如变道、不礼让行人、大货车右转不让直行,这都是一些连续的,甚至是车跟车之间的相互关系的识别,必须通过视频的行为分析来识别。”2016年,彭垚在成立人工智能实验室时,将视频行为分析作为深度学习的方向。

与图片二维的像素点分析不同,视频有时间轴,是一个三维矩,因此数据量极其大,计算复杂度非常高。彭垚提到,在2019年大规模应用时,闪马智能算是用人工智能视频行为分析去赋能整个城市管理的最早的一批公司。

在采访的最后,彭垚表示,未来闪马智能会在无人驾驶车路协同方面做一些深入的研究,“我们现在重点是要把道路的智慧化建设完整,为后面真正的无人驾驶奠定基础,光靠机动车的软件升级,对无人驾驶来说还是不够安全,尤其像高速公路这样高速的地方,还是需要很多路测的信息。”

在7月8日上海市政府新闻发布会上,市经信委主任吴金城提到,上海将大力发展智能网联汽车,加快研发智能驾驶,建设智慧道路,加快车联网发展,培育智慧出行。

闪马智能目前已经进行了三轮融资,投资方包括线性资本、国创中鼎、上海科创基金、红点资本等,“第四轮马上就要公布了,将有比较大的一个估值,我们明年可能就进行最后一轮融资,然后准备上市。”彭垚透露。

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