大众换帅苹果加码，汽车竞争全面转向软件｜科技心语

汽车行业的竞争正在全面转向软件。如何向车主销售汽车以外的服务和功能，创造新的收入增长点，是未来这个快速增长的行业的核心竞争点。汽车软件市场的增长规模可能达到每年数十亿美元。

大众汽车集团周五宣布首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将于8月底离职，迪斯曾在电动汽车和软件开发方面投入数十亿欧元投资。

今年5月，大众汽车监事会要求管理层为软件部门CARIAD制定更稳健的发展计划，以精简运营并加快发展速度。

CARIAD是迪斯努力在大众汽车内部创建的以德国为中心的软件业务。上周，大众CARIAD与意法半导体宣布合作开发汽车所需的关键微控制器芯片，这是一种专为简化向软件定义汽车过渡而设计的芯片。

迪斯曾称赞特斯拉在芯片设计方面的能力，惊叹他们只需要两到三周时间，就可以重写一个软件程序，对芯片进行设计方面的改进。

过去四年，特斯拉的市值增长了15倍，目前的市值超过8000亿美元，相当于10个大众汽车的市值。

美股市值排名榜首的苹果公司也看到了汽车软件市场的巨大潜力，苹果的发力点是市面上已经大量安装的CarPlay系统。

今年6月，苹果在开发者大会上发布了下一代汽车软件CarPlay，深入推进到这个快速增长的领域。凭借苹果公司全球十亿规模的iPhone等设备的装机量，CarPlay也可以成为汽车制造商的一大卖点。

苹果公司表示，它正在与福特、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰以及本田等汽车制造商洽谈，引入新版CarPlay软件。苹果方面人士还透露，目前美国高达98%的新车都安装了CarPlay系统。

根据麦肯锡的一份报告，到2030年汽车软件市场将以每年9%的速度增长，快于整个汽车行业。麦肯锡分析师预测，到2030年，汽车软件的销售额可能达到500亿美元。

新版本的CarPlay可能会成为苹果新兴的巨大收入引擎。苹果公司已经积累了大量的iPhone忠实用户，并已经从美国商城创造了数百亿美元的收入，2021年，苹果商城的销售额预计在700亿至850亿美元，苹果收取的佣金比例为15%至30%。

尽管现在苹果公司尚未向汽车厂商收取费用，但未来该公司也可以像分发iPhone软件服务一样销售汽车服务，从而进一步提升苹果公司的软件服务收入。

不过也有一些汽车厂商没有使用苹果公司的CarPlay系统，例如通用汽车。通用汽车如今每年从车载订阅中获得的收入就达到约20亿美元，该公司预计，到2030年，车载订阅收入可能翻十倍，增长至250亿美元。

特斯拉也不支持CarPlay，并不断推销辅助驾驶功能FSD软件套件，该软件能够提供包括自动停车和车道保持等功能，每月的订阅费用高达199美元。

上周，百度发布了一款可以不带方向盘的自动驾驶汽车，预示着自动驾驶向日常应用又更近了一步。

有机构预计，未来如果汽车都实现了自动驾驶，那么车内的场景将成为重要的消费场景。摩根士丹利分析师推测，自动驾驶技术的进步每年可以解放数万亿小时的时间，服务软件可以催生一个潜在的巨大市场。