11月1-6日全国乘用车厂家批发23.3万辆,同比去年下降2%,较上月同期增长19%;市场零售21.4万辆,同比去年下降9%,较上月同期增长15%。
今年11月第1周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万台,同比2021年11月的第1周下降9%,相对今年10月的第1周均值增长15%。
2022年世界新能源汽车走势较强,2022年1-9月的广义新能源汽车销量998万台,其中混合动力达到276万台,占比28%。其中世界新能源乘用车走势较强,2022年1-9月达到696万台,同比增长69%;9月销量105万台,同比增长63%。
世界新能源汽车中的商用车不足4%,新能源乘用车为主体。2022年1-9月中国新能源乘用车占比世界新能源62%的表现优秀,这主要是中国的新能源需求强,而欧洲的传统车和新能源车产销偏低,因此中国的发展很强。
2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动,政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强,2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车的52%,由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷,2022年的中国世界地位回归62%的高位水平,其中7-9月中国新能源车在世界的占比是67%。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。
安永发布的中国数字化消费品及零售行业的洞察,强调在周期性波动下,中国消费品及零售的主要玩家应该围绕存量门店和客户基础盘,寻找新的业务增长点。
今年3月有21个工作日,相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作,因此3月乘用车的环比产销增长较为迅猛。中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估,2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆,同比增长33%,环比增长84%。
近期新能源领军企业的市场优势持续扩大,市场分化加剧。
本月新能源零售预计75.0万辆左右,同比增长37.1%,环比增长93.2%,渗透率预计可达45.5%。