11月1-6日全国乘用车厂家批发23.3万辆,同比去年下降2%,较上月同期增长19%;市场零售21.4万辆,同比去年下降9%,较上月同期增长15%。
今年11月第1周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万台,同比2021年11月的第1周下降9%,相对今年10月的第1周均值增长15%。
2022年世界新能源汽车走势较强,2022年1-9月的广义新能源汽车销量998万台,其中混合动力达到276万台,占比28%。其中世界新能源乘用车走势较强,2022年1-9月达到696万台,同比增长69%;9月销量105万台,同比增长63%。
世界新能源汽车中的商用车不足4%,新能源乘用车为主体。2022年1-9月中国新能源乘用车占比世界新能源62%的表现优秀,这主要是中国的新能源需求强,而欧洲的传统车和新能源车产销偏低,因此中国的发展很强。
2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动,政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强,2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车的52%,由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷,2022年的中国世界地位回归62%的高位水平,其中7-9月中国新能源车在世界的占比是67%。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。
在前期压抑的需求逐步释放以及高力度终端优惠等短期因素共同作用下, 7月车市预计呈小幅季节性回落,终端销量同比降幅有望收窄,呈现出“淡季不淡的”的趋势。
发改委等两部门:提高汽车报废更新补贴标准
7月1-21日,乘用车新能源市场零售46.1万辆,同比去年同期增长26%,较上月同期下降2%,今年以来累计零售457.4万辆,同比增长32%。
7月1-7日,乘用车新能源市场零售13万辆,同比去年同期增长37%,较上月同期增长3%,今年以来累计零售424.3万辆,同比增长33%。
行业面临消费环境与市场竞争双重压力,率先披露2024年半年度业绩的10家零售股中,2家预减,6家公司预亏。