3月14日,由中国中车研发的我国首款双源智能重卡在山西大同成功下线,这是我国重卡汽车在公路及矿山系统实现电气化运输的示范项目。这项技术在填补国内技术领域空白的同时,将牵引公路和矿山运输加速驶入“绿色高地”,为系统解决全球公路节能降碳运输技术难题提供了“中国方案”。
人们最早见过的“梳辫子”的汽车,多是城市客运电车,这款“梳辫子”货运汽车,可以用于公路和矿山运输,它的最大特点就是可以实现“移动充电”和“充用同步”,有效解决了电动重卡“续航”与“充电”两大技术难题,从源头上彻底解决传统燃油汽车尾气排放污染物的问题。当车辆制动时,还能够自动将制动所产生的电能,快速回馈回弓网,实现能量的回收再利用,更好体现绿色节能的效果。
据国际能源署(IEA)统计数据,全球碳排放中,来自交通领域占比为26%。从我国货运方式来看,2022年全国铁路货运量39亿吨,占总货物运输量8.0%;公路货运量371.2亿吨,占总货物运输量76.3%;水运货运量76.16亿吨,占总货物运输量15.69%;公路运输始终占据着货运行业的主导地位。
公路货运排放也是交通运输业碳排放绝对的主体和减排重点。传统燃油货运车辆尽管只占机动车保有量的3.1%,但其一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物,排放分担率分别达到18.0%、39.7%、22.7%、53.4%和59.9%,这使得公路货运行业面临严峻的减排压力。
国际能源署已经提出公路电气化将会成为未来的发展方向,并预测到2050年,有36%的重型货运卡车将采用受电弓取电驱动的方案。实验数据显示,电气化公路系统的能效约为80%,是传统柴油卡车运输效能的两倍。
新能源重卡月度渗透率连续三个月超过23%。
涉煤电油气等基础能源和钢铁、水泥、石化等原材料以及交通等重点领域。
如何降低SAF的采购成本,建立各方共担的机制,是参会的各国航空公司讨论的重点。
这些变化如何影响CBAM的实施准备?中企又该如何应对?
行业人士预计,2025年LNG重卡销量约23万辆,同比增长29%,保有量增至95万辆,加气量在60亿方水平,由此带动交通用气占国内LNG消费比重提升至55%。