2023年3月31日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%,同比下降1.2个百分点,环比上升4.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。
3月,湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮,北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升,由于消费者观望情绪较浓,订单及成交率并没有明显的增加,汽车消费需求恢复不及预期。国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾,大多数经销商表示国六A车型库存不高,6月底前可以完成。目前大量国六B的车RDE达标有难度,且由于一季度终端销量低于预期,6月底完成清库有较大难度。
3月经销商面临的主要问题有:一,终端价格波动较大,客户观望情绪浓厚,订单及成交率下降,库存难以转化为资金流,经销商盈利下滑;二,Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80%,其中,20.5%的经销商完成度在70-80%,46.0%的不足70%;三,国六B排放标准于7月生效,经销商面临清库压力。
随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧,汽车价格将趋于稳定,预计4月汽车市场整体企稳,市场需求逐渐恢复,预计乘用车终端销量在150万辆左右。对于Q2的销量预期,大部分经销商持谨慎乐观的态度。38.5%的经销商认为Q2销量增长,预计环比增幅在5%左右;33.5%的经销商认为Q1、Q2销量基本持平。
自国六标准发布起,多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产,业内相当于提前实施了国六b标准,国六b车辆占领了市场主要份额。据了解,标准实施至今,轻型车国六b车型占比超过95%,国六b车辆市场占比超过90%。
作为产业链、供应链上关键且薄弱的环节,小微企业的平稳复苏至关重要。
近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小,反而推动中国汽车出口表现很强,抢占巨大的国际市场供需缺口,获得难得发展机遇。
1-2月汽车制造业利润同比快速下降。
3月23日,全国工商联汽车经销商商会发文称,3月份以来,各地汽车流通市场出现较大波动,在价格战背景下,汽车经销商生存压力增大,建议将国六B排放标准的执行时间适当延后。