4月13日,多家航空公司公布3月主要运营数据,东方航空等多家公司客运运力投入录得同比上升。
东方航空披露,3月客运运力投入(按可用座公里计)同比上升179.34%;旅客周转量(按客运人公里计)同比上升231.34%;客座率为70.41%,同比上升11.05个百分点。
南方航空披露,3月客运运力投入(按可利用座公里计)同比上升128.81%;旅客周转量(按收入客公里计)同比上升164.27%;客座率为74.07%,同比上升9.94个百分点。
中国国航披露,3月客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升224.4%; 旅客周转量同比上升275.2%;平均客座率为 69.6%,同比上升 9.4 个百分点。
盘面上,截至今日收盘,中国国航收涨0.19%,中国东航与南方航空均下跌。
中银证券表示,未来两年运力增速放缓较为确定,而中国民航需求具备韧性,届时供需缺口显现,票价有望上行,航司业绩将大幅反弹。
东方证券认为,短期来看,五一将成为出行消费试金石,因私出行需求释放,叠加国际航班复苏,或带动行业量价表现超预期。
银河证券认为,进入2023年以来,伴随着我国新冠疫情局面得到稳定、出入境政策实质性放开,居民的正常出行已基本不再受到疫情影响。在此背景下,民航业需求复苏趋势具备确定性。建议继续把握疫情后行业需求复苏带来的右侧投资机会。
普惠GTF发动机缺陷事件不仅仅是一次简单的产品质量问题,更是引发了整个行业对技术伦理、供应商责任以及行业发展模式的深刻反思。
今年春运期间的平均票价要比2024年同期便宜不少,而国产飞机在春运期间的运营成绩,也与同座级其他机型有一定差距。
2024年国内的航空公司整体实现了扭亏为盈,不过还有接近一半的航空公司没能盈利。
不仅是部分“选座”有费用,逾重行李、餐食、快登机等服务也开始被越来越多的航司标注了价格。
民航局预计2025年行业的盈利水平将进一步提升,并在国际航权分配和价格收费方面提出了更多监管要求。