4月17日,动力新科动力电池量产线首批产品下线。上汽集团副总裁、动力新科公司董事长蓝青松、公司总经理徐秋华、动力新科公司管理层及项目团队、与会嘉宾等出席下线仪式,并为动力电池工厂揭牌。
近年来,动力新科加快新能源业务布局,将新能源业务作为创新发展的重点突破方向;2021年公司混合动力总成上市,2022年8月首台重卡电驱桥下线,2023年4月17日CTP动力电池量产下线,公司产品矩阵不断完善、新能源转型全面提速。
此次下线的商用车CTP动力电池项目是动力新科创新发展的又一个落地新业务,现已配套宽体轻客、皮卡、轻重卡等多个整车项目。
具体来看,该项目于2022年6月经过批准实施,着力于打造满足商用车新能源汽车电池模组及PACK需求的装配、检测的智能化生产线,实现自主PACK制造从无到有的突破。从而实现有效降低成本、提高开发效率、保证核心零部件供应安全等经营目标。
据上海证券报消息,在“以旧换新”政策的驱动下,A股上市公司将目光瞅准动力电池回收赛道,以期在产业爆发前增强竞争实力。近期已经有天奇股份、格林美、广汽集团、中伟股份等上市公司宣布加码动力电池回收赛道,而其背后的重要推动力就是国务院近期印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。对于动力电池回收产业再度活跃,国泰君安电力设备与新能源联席首席分析师庞钧文表示,随着国家回收利用行业政策逐步细化,电池回收商业模式日渐成熟,行业规模不断扩大,具有先发优势、掌握废旧电池渠道资源、电池回收技术等的产业链企业将有望率先受益。
在日赚超1亿元的基础上,宁德时代将大手笔分红。
基于目前的市场环境,动力电池企业仅依靠电池制造的盈利增速已有所降低,储能或动力电池数字资产变现正成为营收增长的第二赛道。
动力电池的产能过剩,没有在2023年画上句号。