50种到近千种！“陆海新通道”枢纽重庆助力西部内陆产品走向世界

今年6月11日，装有约500吨新鲜泰国榴莲的中老泰冷链直达跨境测试班列顺利抵达重庆市江津区小南垭站，这也是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道铁路班列从境外直达中国西部成渝地区。“对于水果进口商来说，时间就是金钱，每一小时都很关键，‘榴莲专列’有效让时间成本缩短50%以上。”重庆洪九果品公司首席运营官邓浩吉介绍。如今不只是泰国榴莲，泰国火龙果、印尼猫屎咖啡、越南巴沙鱼等东南亚特色产品也依托陆海新通道更快捷地进入中国市场。

2017年，位于中国西部地区腹地的陆海新通道正式登上舞台。北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，这条南北向陆海联动战略通道，以“山城”重庆为其运营中心，是服务“一带一路”倡议和新一轮西部大开发的重要决策部署。2019年国家发布《西部陆海新通道总体规划》，将“新通道”的建设提升到了国家战略层面。

历史上“山高水远”的重庆恰恰位于“一带一路”和长江经济带“Y”字形交汇点上，独特的地理位置和区位优势赋予了重庆作为中心城市，辐射和带动整个西部地区发展的重要责任。位于重庆的陆海新通道运营有限公司发展部部长刘梦骥表示，过去西部内陆城市由于物流不便、成本高等原因，在发展外向型经济产业方面受到掣肘，包括重庆、宁夏、青海在内的一些内陆城市并没有真正的国际贸易、国际物流的概念，当地的货物常常以内贸方式销往东部港口，再由东部城市的相关企业出口到海外，仅仅依靠长江进行江海联运的方式时效性并不高，因而使西部地区多样化的产业发展受到局限。

“既然沿海地区可以通过无水港将港口服务延伸到内陆地区，那为什么内陆地区不能尝试反向操作？”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮说。于是，重庆提出了一个创新构想：将西部陆海新通道原本要在海港进行的铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务，前置到陆运环节。陆海新通道重庆无水港，应运而生。

“我身后的集装箱马上要发货了，这里就有来自周边工厂生产的重庆汽车和摩托车的零配件的集装箱。”在重庆无水港，陆海新通道重庆供应链管理有限公司场站经营部部长李涛指着一排排堆列整齐、印有“陆海新通道”字样的集装箱，他表示，与传统江海联运的方式出口相比，货物从无水港通过海铁联运出口到东盟国家，将节省约10天。

西部陆海新通道开行后，“水公铁多式联运”以及“一单制”的实施帮助西部生产制造企业降低了物流成本、提高了货物通达国际市场的速度，使西部企业的市场竞争力得以提升。据了解，截至2023年，“新通道”的开行网络已从最初的30多个国家、50多个港口发展到120个国家、465个港口，经由“新通道”网络运输的货物品类也从开行之初的不到50种增加到970种。

今年是共建“一带一路”倡议提出的第十年，这条以重庆为起点的“新通道”在各方努力下日趋成熟，正联动西部，拥抱世界。如今，川桂间，一张区域互联互通的网已经铺开。西部陆海新通道正团结起西部“13+2”省、市、自治区的资源和能力，勾画出一幅人民安居乐业、交互川流不息、区域经济繁荣的美好景象，也将给中国及共建国家的人民带来更多的惊喜和福利。