1月新能源乘用车市场预判
今年1月工作日为22天,是汽车销售的完整月,尤其是今年春节为2月10日,时间较2023年春节晚半个月,对终端交付较为有利,推动1月销量同比较大增长,实现开门红。
2024年乘用车市场开局走势平稳。由于2022年末的新能源补贴退出导致2023年初的透支影响较大。虽然部分地方2023年促消费政策收官,但多数企业官方仍延续去年年底促销政策,市场优惠力度收缩不大,有利于购车需求在春节前提前释放。
由于没有补贴退出带来的年末清库效应,因此2023年四季度逐步积累的新能源库存为2024年1月销量支撑较大。但1月中旬以来的新能源零售回升极度缓慢,尤其是纯电动车的中短续航车型走势不强,零售的不畅导致了厂商批发销量的走势平淡。
近期新能源领军企业的市场优势持续扩大,市场分化加剧。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)汇总的,全国乘用车市场2023年12月新能源销量万辆以上的21家厂商批发销量,占总体新能源乘用车全月销量的92.4%,这些企业的1月预估销量为65万辆,按照上月结构占比预测,1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。
综上,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)综合预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆,同比增长80%,环比下降37%。
1月主力厂商新能源批发销量
加快推进全国统一电力市场体系建设,进一步完善电力市场交易机制,有序推动新能源进入市场。
7月1-21日,乘用车新能源市场零售46.1万辆,同比去年同期增长26%,较上月同期下降2%,今年以来累计零售457.4万辆,同比增长32%。
7月1-7日,乘用车新能源市场零售13万辆,同比去年同期增长37%,较上月同期增长3%,今年以来累计零售424.3万辆,同比增长33%。
据初步统计,6月1-30日,乘用车新能源市场零售86.4万辆,同比增长30%,环比增长6%。
乘联会指出,半年末的6月全国新能源乘用车市场实现了相对较好的冲刺表现。