2024年4月26日,一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故,导致人员伤亡。
4月30日,多位知情人士向第一财经记者表示,该款车型搭载了本土汽车供应商福瑞泰克的ADAS智能驾驶系统。
记者联系到福瑞泰克相关人士,对方表示现阶段不方便就此进行回应,但会对此密切关注。
记者了解到,福瑞泰克的ADAS智能驾驶系统用于部分问界车型中,但问界的供应商不只有福瑞泰克一家,根据不同的车型配置,会选用不同的供应商,另一家主要供应商为博世。
博世也对这次事故作出了回应,该公司称涉事车辆没有搭载博世智能驾驶系统。
第一财经记者从业内了解到,福瑞泰克的ADAS方案,最早是基于沃尔沃技术。
一位业内人士对第一财经记者表示,ADAS技术不是所谓的“自动驾驶功能”,把该技术宣传成自动驾驶是不负责任的,容易误导普通消费者。“我们希望普通人不要过于依赖目前的辅助驾驶系统,还是要集中精力专心开车。”
针对事故的责任认定,上述人士认为,在目前使用辅助驾驶的情况下,驾驶员仍需要对交通事故承担全部责任,如果经过调查发现车辆技术存在缺陷,那么销售车辆的厂商应给予赔偿,厂商可以再向它的技术供应商追责。
香港特别行政区运输署此前发布消息称,已根据《道路交通(自动驾驶车辆)规例》更新自动驾驶车辆试行牌照并扩大萝卜快跑自动驾驶车辆在香港的测试区域。
展望未来进入真正的自动驾驶时代,第一财经采访的多名专家表示,需要尽快修订道路交通安全法相关内容,并考虑对自动驾驶领域进行专门立法。
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辛国斌表示,加快机动车生产准入管理条例立法,完善企业退出机制。推进汽车生产准入管理改革,修订准入审查技术要求。研究推动汽车生产企业集团化管理,提高资源配置效率。
自动驾驶公司的盈利能力成为关注焦点。