实现L3自动驾驶，有多深远的影响？

本文作者王煜全，海银资本创始合伙人

最近随着特斯拉在中国的一些禁令被解除，有传言说可能FSD在中国也能得到一定的批准。而且中国已经在一些地方陆陆续续开始发放L3级自动驾驶测试牌照了，所以有朋友就请我来聊一聊，说一下FSD对特斯拉乃至对整个社会的意义。

 

首先需要对L3和L4做一些澄清。L3的一个重要的里程碑式的指标，就是当你在驾驶汽车的时候，如果出了故障出了车祸，这个责任不是驾驶员的了，是车厂的。只不过L3自动驾驶处理不了的时候，它会把控制权交回给司机，再由司机负责。那言外之意是什么呢？就是这车上还是必须有司机的。

L4就设定了，如果说自动驾驶系统处理不了，也不能交回给司机了。这时候怎么办呢？交给远程控制司机就可以了，未来一个司机可以开100辆车。

所以，自动驾驶出租车与传统出租车相比其实最大的优势就是能省人力。那这个自动驾驶公司的盈利性就会极大地提升，利润比Uber要高得多，但是那个要等待L4获批。

未来，尤其随着FSD的进展，越来越多的车厂会获批L3和L4。那么这对特斯拉来说意味着什么？

L3意味着特斯拉的车买起来更放心，新手都不用担心上路问题了，因为是端到端的自动驾驶。现在已经有很多视频流出了，FSD是端到端的，能实现自动驾驶从出门开始到达目的地，完全不用自己操心。

那等到L4获批之时，更是代表特斯拉自动驾驶的黄金时代即将到来。

在2022年的时候，马斯克就已经对外宣称过了，如果自动驾驶一旦实现，你把你的车交出来，特斯拉来运营，它能够每年分给你3万多美金，这是一个不错的收入。

但是今天这个局面还没有实现，别说L4了，L3都还没拿到。当然我们也认为特斯拉拿到L3的机会是很大的。

比如说有170多万辆特斯拉汽车已经装上FSD在路面上行驶了，行驶数据积累之后，很容易让政府发给它L3的这个牌照。因为别的公司已经被发放L3牌照了，它的自动驾驶能力还不如特斯拉。

那我们认为，特斯拉在五年之内拿到L4还是有一定的悬念的，但拿到的可能性还是相当大的。一旦批给它，特斯拉利润率会有大幅上升，市值很可能从现在七八千亿涨到上万亿。

再加自动驾驶出租车的万亿，就是说一旦它的L4获批，它在5年之后很可能达到2万亿的规模。也就是说，基本上逐渐接近甚至达到了世界顶级前十强，至少是美国市值前十的公司的水平，这是我们的一个简单估算。

 

那当然更重要的是，自动驾驶出租车出现了以后，它会对社会产生的影响。

当出行服务化以后，我们解决的就一定不只是出行的问题了，服务商就一定会做增值服务。想想当年的移动通讯，所有人都能用得起手机的时候，手机一定不是只是通话的，一定有各种增值存在。

那举个例子，我们现在都知道有“移动电商”，但是你会发现只是你在移动，那个商品移动到你那里去，还是没那么好移动的。

那未来会出现真的移动电商，什么意思呢？比如买一件衣服，我们都知道衣服是需要比较、试穿的，如果看了不合适，退起来很麻烦。

但是未来你头一天下单买了件衣服，第二天早上你上班的时候，衣服就放在你叫来的自动驾驶出租车里。试了衣服合适的话就带走，不合适的话就继续留在车里，车就帮你退货了，这是未来真正的出行服务，类似这样的场景还非常非常多。

另外就是这种场景一旦出现变化，甚至会对社会结构、居住结构等等产生更加深远的影响。

我们一直强调技术对社会的影响分成三个层次，一个叫做行为改变，第二个叫习惯改变，第三个叫观念改变。

用这样的思路我们来看一下自动驾驶，就会发现第一个行为改变，人们不需要拥有一辆车了，省了很多的麻烦，随时出行都可以从A点到B点。

行为改变之后，我们的习惯改变就会带来巨大的商业机会。比如一个习惯就是过去的出行是我们最不喜欢的时间段，但是未来出行可能是你最喜欢的时间段，因为这段时间没人打扰你，可以专心致志地做你想做的事。

出行相关的产业可能是相当丰富的，甚至将来会有很多人就是把自己的娱乐放在出行里，未来就是为了去痛痛快快的、没人打扰地去打一盘游戏，我就租个车，甚至算好时间地点，完成了游戏你就给我正好送到某个地方去吃晚餐等等。

 

当然最后我们的观念就会改变，大家就对出行这件事没有那么重视了，重视的是什么？就是出行过程当中能完成什么。

简单地说，随着今年年初开始的视觉智能的突破，FSD引领了视觉智能在自动驾驶上应用，自动驾驶离我们越来越近了，会有越来越多的L3、L4牌照的发放，一旦到L4的话就会出现交通出行革命，这才是整个交通出行的终极状态。

也就是说未来你会忘掉出行，因为你需要出行的时候，只要很短的时间就能有车来把你从A点接到B点，而且路途当中你想做什么都可以事先安排好，那会变成常态，所以未来还是非常值得期待的。

（本文仅代表作者个人观点）