宁波推进海铁联运提质扩量，力争到2027年海铁联运箱量达300万标箱

据今日（9月12日）宁波海铁联运高质量发展新闻发布会消息，近日，宁波市交通运输局会同宁波市财政局印发《宁波集装箱海铁联运扶持资金实施细则》。这标志着，宁波新一轮海铁联运财政扶持政策已修订出台。

相较传统运输方式，海铁联运货运成本低，运输能力强大，到货时间精准，能更好地解决出海新通道的问题。

早在2009年，宁波就在全国率先出台海铁联运地方扶持政策，至今已经连续实施五轮，累计发放财政补助资金超6亿元。尤其是经过近三年的扶持引导，海铁联运箱量已从2020年的100.5万标箱增长至去年的165.2万标箱，位居全国港口第二位，年均增速超过18%。

“与上一轮相比，新出台的扶持政策的扶持措施更优化、扶持对象更精准、与信用体系结合更紧密。”宁波市海铁联运办副主任楼滨正说。

《实施细则》对扶持年限、对象、标准，申报的资格条件、申请发放程序，政策绩效管理及监督检查等方面作了具体规定。

其中在资金扶持上，总体将遵循“突出重点、一线一策、平台运作”的原则，按照“先干后补”的模式，对海铁联运实际经营人进行资金补助。今后三年，宁波将在优化调整补助基数的基础上，适当加大扶持力度，确保扶持资金规模适应箱量增长，进一步推动宁波市海铁联运发展提升质量、扩大增量、做大总量。

此外，新一轮政策仅对从事宁波港口集装箱海铁联运的经营人进行补贴，扶持对象更为精准，也更契合国家对运输结构转型的要求。在信用体系结合方面，本轮政策将上一轮三个方面的负面条款进行归并调整，明确“申请企业在扶持年度内未被‘信用中国网’列入失信被执行人名单、重大税收违法失信主体名单”。

根据总体目标，2024-2026年三年期间，宁波每年度集装箱海铁联运重箱量占比将不低于50%，三年完成集装箱海铁联运总箱量不低于600万标箱，新增内陆无水港不少于6家，到2026年内陆无水港总数将不少于42家。

宁波还将重点规划建设杭州湾货运铁路，与杭州、绍兴、嘉兴等沿杭州湾城市共同开展沿杭州湾货运通道研究，推动研究成果纳入新一轮地方铁路总图规划修编，进一步完善宁波舟山港海铁联运集疏运体系。

“下一步，宁波将坚持陆海联动、数字赋能，围绕政策加力、设施扩能、市场提档、创新增效、服务争优等五方面持续发力，加快推进海铁联运高质量发展，力争到2027年海铁联运箱量达到300万标箱。”宁波市交通运输局局长胡海达介绍。