日前,高铁嘉善北站站房工程的设计方案通过中国国家铁路集团有限公司二次审查,嘉善北站的站房即将进入施工招标阶段,嘉善即将成为嘉兴境内第一个拥有2座高铁站的县(区、市)。
高铁嘉善北站新建于陶庄镇、西塘镇、天凝镇三镇交点处,以“水韵江南、秀美嘉善”为外观设计理念,规划面积约1万平方米,一次性可容纳700人同时候车。
值得一提的是,嘉善北站根据西塘古镇的建筑风格设计了一条室外连廊,将站前广场与站房连通,将让旅客拥有无风雨换乘的便捷体验。
“我们嘉善北站的站房即将进入施工招标阶段,目标今年上半年就完成施工单位进场。”嘉善县通苏嘉甬铁路工程建设指挥部执行指挥施军军说。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分,是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。线路全长约309.8公里,设站10座,总投资1080.9亿元,在嘉兴市境内途经嘉善县、南湖区、嘉兴经济技术开发区、秀洲区和海盐县,全长约93公里,设嘉善北站、嘉兴南站、海盐站3座车站。
项目建成后,将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪苏湖高铁等多条线路相连,对进一步完善长三角地区交通网络布局,补齐长三角地区南北纵向供给短板具有重要意义。
有机构研报称,铁路投产新线带来新增需求;动车组、机车、信号设备等都进入到了维保更新周期,进一步增强了设备端需求的确定性。
据相关部门负责人介绍,嘉兴南站改扩建后,站台规模将增加至10台26线,到2045年,年旅客发送量将达到2300万人次。
在全球不确定性加剧的背景下,明确以“货运枢纽”为核心的这座机场,有了愈加凸显的战略价值与现实意义,也成为了那些在传统产业中寻找新动能的周边小镇所期待的“起飞”燃料。
今年以来民航“以价换量”特征依然明显,“旺丁不旺财”的态势仍在延续,航空公司的经营效益不及预期。
嘉兴,这座地处长三角几何中心的城市,正在这场变革中抢占先机,探索一条“向天要空间”的产业升级之路。