运价波动叠加合规压力，企业出海从“抢单”转向“控险”

本周，集运指数（欧线）期货主力合约触及1798点，刷新近9个月新高。随后高位震荡，截至11月14日发稿，回落至1631点。

临近年末，运价波动加剧，德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱指数周报显示，截至11月13日当周，世界集装箱指数（WCI）下跌5%至1859美元/FEU，这是连续四周上涨后首次出现下滑。

尽管当周回落，但年内运价整体仍处高位震荡区间。“地缘冲突频发、港口拥堵反复等因素，运价波动已成常态变量，企业需建立动态成本管理机制。”一位集运期货分析师对记者分析，这要求企业灵活运用远期合约、运费期权等工具对冲风险，以及通过多元化运输路径、区域分拨中心建设降低对单一航线的依赖。

除了运价波动，资金跨境流动的效率与安全性，也是制约出海企业运营的主要因素。普华永道税务及商务咨询合伙人王麒源于11月13日在安客尔全球远航论坛上称，新兴市场的资金供应不稳定、临时资金需求难以快速满足，是企业普遍面临的痛点。在此背景下，企业需通过多元化交易设计破局，比如当地租赁、融资租赁等方式盘活资产，同时建立弹性资金储备机制。

谈及税务合规领域，从“走出去”到“走进去”，中国企业的出海逻辑正在改变。王麒源进一步分析，企业不再只是追求订单、市场份额，而是思考如何分配利润、控制税负、优化资本结构。

具体看来，各国税务规则差异导致部分企业税负超预期。王麒源分析称，部分国家的销售税与服务税与增值税相近，但实际不具备抵扣功能，企业若初期股权架构设计不合理，后期调整可能面临25%-35%的高额税率，且调整成本极高。

会上，安客尔集团大中华区董事总经理孙蔚蔚会上还提到，实务中经常遇到企业已完成海外投资并开展经营，后续需补充资金时，才意识到未办理海外直接投资（ODI）备案，导致后续增资、利润汇回受阻，甚至被列入监管重点名单。

对于未来出海趋势，孙蔚蔚认为，地缘因素对供应链的影响已从隐性风险变为显性约束。从抢市场到控税负的战略转型过程中，合规将成为企业出海的核心竞争力，建议投资初期做好全流程规划。