波交所：中东局势持续紧张致通过霍尔木兹海峡的VLCC航次明显减少

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型市场在复活节假期后重新启动，受两大区域整体情绪改善以及太平洋市场稳健开局的支撑，动能有所恢复。
• 由于前后均为长周末，上周交易时间较正常缩短，巴拿马型整体市场表现因此偏谨慎。
• 尽管上周交易时间缩短，极限灵便/超灵便市场在大多数区域掌控了节奏。
• 灵便型船舶市场在上周整体呈现分化且偏淡的走势，运价波动有限。
• 在地中海区域，灵便型油轮上周走势平稳。
• 中东局势持续紧张，导致通过霍尔木兹海峡的VLCC航次明显减少。
• 在苏伊士型油轮板块，西半球市场走势与VLCC类似，运价有所回落，但日收益水平仍然十分可观。
• 液化天然气即期市场上周整体保持相对稳定。
• 液化石油气船舶市场上周走强，美湾市场情绪依旧非常坚挺，受限于船舶供应偏紧且租船需求持续存在。

海岬型船舶

海岬型市场在复活节假期后重新启动，受两大区域整体情绪改善以及太平洋市场稳健开局的支撑,动能有所恢复。太平洋依然是市场的主要稳定力量，持续的矿商出货活动构成了坚实支撑。尽管运价自此前12美元中段的高位回落至11美元高区间，该航区仍维持了相对健康的底部水平，但市场结构更偏向矿商主导，船东之间的竞争较为有限。随着一周推进，市场情绪趋于复杂。中东地区暂时性的停火消息引发油价大幅回调，燃油成本随之下降，对定期期租收益形成支撑，但同时也对航次运价造成了一定压力。相比之下，大西洋市场的改善相对温和，尚未体现出明显强势。巴西南部及西非至中国航线在C3上持续成交，运价维持在29美元高位至30美元低位区间，受益于可用运力收紧以及货盘持续补充。北大西洋去程航线需求成为一大亮点，带动整体收益提升，而跨大西洋航线活动仍然偏淡。

巴拿马型船舶

由于前后均为长周末，本周交易时间较正常缩短，巴拿马型整体市场表现因此偏谨慎。北大西洋市场整体维持相对平衡，尽管来自南美北岸的需求对船东兴趣形成一定支撑，但跨大西洋航线活动仍然较为低迷，且即期可用运力较为充裕。南大西洋市场则继续缓慢走强。一条82,000吨船交船哈迪亚，经南美东岸航线，在新加坡–日本区域还船，成交价为22,500美元。随着来自南美的询盘持续流入，东南亚即将空出的运力也为船东提供了更多选择。随着一周的推进，印尼煤炭货盘上的运价走强迹象逐渐显现。一条76,000吨船成交，印尼交船，中国还船，备选日本或韩国，成交价为21,000美元。期租市场亦出现成交，一条81,000吨新造船4月中旬在中国船厂交付，租期10到12个月，还船地点不限，脱硫装置收益双方各半，日租金为19,000美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

尽管本周交易时间缩短，极限灵便/超灵便市场在大多数区域掌控了节奏。大西洋方面，美湾需求回升，运价随之上行。据市场消息，一条64,000吨船成交，美湾交船，新加坡–日本还船，租金水平在23,000美元区间。南大西洋方面，尽管新增成交较为低调，船舶经纪人普遍形容市场供需保持同步，整体处于相对均衡状态。地中海—欧洲大陆区域鲜有新增询盘，市场气氛依旧偏淡。亚洲市场动能在一周内逐步增强，南北亚询盘水平均有所改善。一条64,000吨船在菲律宾空船，成交20,000美元低区间，执行澳洲往返航次；另有一条极限灵便型船成交同样在低20,000美元区间，新加坡过境交船，经印尼航线印度还船。印度洋区域亦出现自南非至印度/巴基斯坦的煤炭需求，极限灵便型船运价约在25,000美元区间，并附带约25万美元空放补贴。市场对极限灵便型船在期租方面仍展现出一定兴趣，短期租约在东南亚交船，期租水平多在18,000美元区间。

灵便型船舶

灵便型船舶市场在上周整体呈现分化且偏淡的走势，运价波动有限。欧洲大陆及地中海区域继续缺乏新增询盘，市场活跃度偏低，运价水平基本维持不变。据悉，一条35,000吨船成交从萨菲至西班牙南部航次，运价约为8,500美元。美湾依然是表现最弱的区域，持续的运力过剩叠加需求有限，继续对市场形成压制；市场传闻一条36,000吨船自西南通道至哥伦比亚大西洋沿岸航次在7,000美元左右成交。相比之下，南大西洋成为表现最强的区域，运力逐步收紧，加之阶段性需求出现，支撑了更为坚挺的市场情绪。一条38,000吨船据传成交，从雷卡拉达至摩洛哥，运价约为20,000美元。亚洲市场整体维持平衡至略偏正面。尽管成交活跃度仍相对有限，但稳定的货物流入以及运价预期的逐步改善维持了市场基调的稳定。一条35,000吨船于4月11日空在南中国，成交一票净货航次至东南亚，运价在11,000美元中段水平。

成品油油轮

LR2

上周TC1 75,000吨中东湾/日本航线指数由WS469上升至WS531。

西行航次方面，TC20 90,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航线指数亦小幅走高，升至960万美元，周环比增加73.4万美元。

与此同时，TC15 80,000吨地中海/远东航线指数上周下跌7万美元，至1,145万美元，对应的波罗的海航线描述往返TCE回落至110,272美元/天。

LR1

TC5 55,000吨中东湾/日本航线指数上周上调68个点，至WS555。

西行航次方面，TC8 65,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航线全周收于672万美元，周环比上涨85.7万美元。

在英国—欧洲大陆区域，LR1西非航线运价小幅回落，TC16 60,000吨ARA/西非航线指数降至WS347。对应的波罗的海往返TCE为75,300美元/天。

MR

TC17 35,000吨中东湾/东非航线指数上周基本持平，维持在WS700附近。

在英国—欧洲大陆区域，MR市场上周小幅修复，运价温和回升。TC2 37,000吨ARA/美国大西洋沿岸航线指数较上上周上升19.37个点，报WS315，对应的波罗的海往返TCE提升至36,400美元/天。

美湾方面，MR运价上周再度小幅走坚。TC14 38,000吨美湾/英国—欧洲大陆航线目前评估在WS540（+5），对应的波罗的海往返TCE为84,400美元/天。与此同时，TC21 38,000吨美湾/加勒比航线运价亦同步走强，目前评估为243万美元，按波罗的海航线描述计算，对应TCE升至117,000美元/天。

MR大西洋三角航线篮子TCE则由97,808美元/天上升至106,486美元/天。

灵便型油轮

在地中海区域，灵便型油轮上周走势平稳，TC6 30,000吨跨地中海航线指数维持在WS527，对应的波罗的海往返TCE约为111,000美元/天。

TC23 30,000吨跨英国—欧洲大陆航线上周同样持稳于WS476，对应的波罗的海往返TCE为95,800美元/天。

VLCC

中东局势持续紧张，导致通过霍尔木兹海峡的航次明显减少。尽管上周早些时候已宣布停火，但航运活动恢复进展缓慢。目前经霍尔木兹海峡的通行量仍极为有限，船东与租家显然普遍不愿承担相关风险。TD3C（270,000吨中东湾/中国）航线运价现评估为WS444，对应标准波罗的海VLCC往返航次TCE超过444,200美元/天。TD34（阿曼湾/中国）于上周四评估为WS183。

大西洋市场方面，TD15（260,000吨西非/中国）航线运价由一周前的WS173.44回落至WS157.56，对应整航次TCE约125,000美元。同期内，TD22（美湾/中国）航线运价亦由2,385万美元下跌至1,823.5万美元，对应往返航次TCE约112,750美元/天。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮板块，西半球市场走势与VLCC类似，运价有所回落，但日收益水平仍然十分可观。TD20（130,000吨尼日利亚/英国—欧洲大陆）航线运价下跌52个点至WS296.11，对应往返航次TCE约为145,300美元/天。TD27（130,000吨圭亚那/英国—欧洲大陆）航线下跌48个点至WS296.83，对应往返TCE约147,850美元/天。波罗的海TD33（145,000吨美湾/英国—欧洲大陆）航线亦回落38个点，至WS278.89。

黑海市场方面，TD6（135,000吨CPC/Augusta）航线较上周下跌36个点，评估为WS437.78，对应日均TCE约308,600美元。

中东方面，经苏伊士运河执行的TD23（140,000吨中东湾/地中海）航线，波交所指数小组成员给出的运价评估仍偏理论性质，上周维持在WS595–600区间，未见明显变化。

阿芙拉型油轮

在北海市场，TD7（80,000吨跨英国—欧洲大陆航线）运价本周回落15个点，至WS383.33。以霍德角至威廉港为基准，对应的往返航次TCE约为278,000美元/天。

在地中海，TD19（80,000吨跨地中海航线）上周大幅下跌约168个点，至WS461.11。以杰伊汉至拉韦拉为基准，对应往返航次TCE略高于191,250美元/天。

大西洋整体走势相对走弱。TD26（70,000吨墨西哥东岸/美湾）航线运价下跌67个点，但仍维持在非常坚挺的WS867.5–870区间，对应往返航次TCE超过316,600美元/天。TD9（70,000吨科韦尼亚斯/美湾）航线则回落23个点，至约WS880，对应往返TCE约为285,850美元/天。

跨大西洋方面，TD25（70,000吨美湾/英国—欧洲大陆）航线运价下跌105个点，至WS615，按休斯敦/鹿特丹往返计算，对应TCE约为187,361美元/天。

温哥华出口航线方面，TD28（80,000吨温哥华/中国原油）运价由531万美元上升至555万美元，对应往返航次TCE接近98,900美元/天；与此同时，TD29（80,000吨温哥华/美国西岸太平洋海域转运点）指数上升12个点，至WS431。

液化天然气船舶

液化天然气即期市场上周整体保持相对稳定。南北两个区域新增询盘均较为有限，同时船舶名单同样偏紧，供需相对平衡使运价整体维持平稳，仅录得小幅波动。

在BLNG1澳大利亚—日本航线上，174,000立方米船舶运价周环比下滑4,800美元，至74,400美元/天，反映出太平洋市场情绪略有走软。

BLNG2美湾—欧洲大陆航线小幅走高，上涨600美元至90,800美元/天；与此同时，BLNG3美湾—日本航线回落3,000美元，至103,000美元/天。

在定期期租市场，期租水平走势分化。6个月期租运价下跌5,000美元，至94,600美元/天；1年期租保持不变，维持在82,167美元/天。远期方面，3年期租小幅下滑800美元至80,900美元/天，整体反映出前瞻曲线总体稳定但略偏疲软。

液化石油气船舶

液化石油气船舶市场上周走强，美湾市场情绪依旧非常坚挺，受限于船舶供应偏紧且租船需求持续存在。大西洋航区的紧张局面推动主要航线运价全面上行。

在BLPG1拉斯坦努拉—千叶航线上，运价评估为133.00美元，对应TCE收益约为113,405美元/天。

BLPG2休斯敦—弗拉辛航线上周走坚，运价上升4.50美元至98.25美元，对应TCE收益增加9,083美元，至95,751美元/天。

同样地，BLPG3休斯敦—千叶航线大幅上涨14.67美元，至183.67美元，对应TCE跳升14,978美元，至88,225美元/天，反映出美湾地区强劲的基本面需求以及持续偏紧的船舶供应状况。