康明斯的重庆棋局：从“在中国制造”走向“与中国共进”

2026年5月25日，在重庆康明斯发动机有限公司的厂房内，康明斯与徐工集团将首台国产QSK60矿用发动机正式交付伊敏客户，标志着康明斯大马力矿山动力在华制造与交付能力迈入新阶段。

这一刻，掌声在厂房中回响，似乎也敲响了另一个信号：在矿山智能化浪潮席卷全球的当下，那个被许多人以为“正在退场”的大马力柴油发动机，依然稳稳站在舞台中央。

这不仅仅是一台发动机的交付。作为康明斯进入矿山领域百年的里程碑事件，首台国产QSK60矿用发动机的落地，折射出一个被外界普遍低估的事实——在百吨级以上大型矿用设备领域，新能源尚难替代柴油的“肌肉”；而康明斯此次加速在华大马力产能布局，既是为了深度满足中国矿山市场的刚性需求，更暗含一条清晰的主线：以外资动力企业为支点，中国矿山装备正借力全球标准与服务网络，加速驶向海外高端市场。

新能源时代，大马力柴油机为何依然不可替代

在智能化与电动化叙事铺天盖地的今天，康明斯选择此时将QSK60大马力发动机国产化，表面看似乎“逆势而为”。然而，事实恰恰相反。

康明斯动力系统事业部中国总工程师王涛给出了一组清晰的判断：“载重100吨级以上大型矿用设备目前仍以大马力柴油动力为主导，可能更长时间内还是柴油动力为主。”原因并不复杂——一台240吨的矿用自卸车，如果以电池驱动，仅电池自重就可能达到数十吨，严重挤压载重能力。全球范围内，即使在矿山电动化进程领先的中国，小型设备（100吨以下）正加速向纯电转型，但大型矿山机械由于电力基础设施限制、续航需求与作业强度的矛盾，现阶段电动化路径在短期内尚不具备商业可行性。

康明斯东亚分销事业部总经理詹丽更是以海外市场的视角做了补充：“中国矿山电动化推进节奏、应用规模全球领先。但全世界除了中国以外，很多地区电力配套不足，电动化落地条件受限。”非洲、东南亚等中国矿企出海的主要目的地，电力基础设施薄弱，电动化解决方案的推广受到根本性制约。

这意味着，在未来相当长一段时间内，大型矿山机械的动力系统仍将以柴油发动机为主。而正是在这一背景下，康明斯的大马力发动机国产化，不仅不是“过时”的投入，反而是精准卡位——它帮助中国主机厂在国内市场和出海过程中，拥有一款经过全球验证、本地化供应、成本与响应速度更优的核心动力。

双轮驱动：满足国内刚需与护航出海并进

康明斯在华布局大马力产能，逻辑上形成了清晰的双轮驱动：一方面深度满足中国矿山市场的升级需求，另一方面为中国矿山装备出海提供不可或缺的“全球通行证”。

国内市场上，中国矿山正经历从“规模扩张”向“高效运营”的转型。矿山客户对设备的高可靠、高出勤、全生命周期价值需求日益迫切。康明斯围绕这一需求，已在中国建立起覆盖驻矿服务、备件前置、快速复机、数字化监测和全球协同支持的保障网络：100多名驻矿技师、28个服务驻点、60辆服务车和19座前置库，为客户提供及时响应与备件保障。这种服务能力与QSK60国产化制造形成闭环，让国内矿山客户能够获得更快的交付、更低的配件成本、更敏捷的技术支持。

而更具战略意义的是第二重驱动——助力中国主机厂出海。中国工程机械工业协会的最新数据显示，2026年一季度，我国工程机械产品出口额达160.66亿美元，同比增长24.3%，海外业务比重显著提升。

徐工集团在今年3月首次向澳大利亚市场交付XDE260矿用自卸车，驶入西澳赫德兰港；在几内亚西芒杜世界级铁矿项目中，徐工以近8亿元合同金额成为核心矿山设备供应商，打破外资品牌长期垄断。

在这些标志性出海案例背后，康明斯发动机扮演了“信用背书”与“技术护航”的双重角色。XDE260正是搭载康明斯QSK60发动机，匹配交流电传动系统，这套动力链被业界视为矿用卡车领域的黄金标准。在海外矿业客户眼中，一台搭载康明斯发动机的中国矿卡，意味着其动力系统的可靠性、出勤率、后市场支持能力已经与国际主流品牌站在同一水平线上。

更关键的是服务网络的全球化协同。詹丽表示：“矿山行业用户看的更多是全生命周期的价值，而不单纯是初始设备购入价格。”依托康明斯全球服务网络，中国主机厂在海外可以获得与国际标准同步的备件供应和技术支持，这对于解决出海过程中“服务空白”的痛点尤为重要。

在巴布亚新几内亚，奥克泰迪矿业有限公司（OkTedi）为徐工XDE260矿卡车队专门兴建了维修车间，将中国设备作为主力车队长期运营——而支撑这一信心的，正是康明斯在当地超过50年的服务积淀。

竞合与共赢：大马力赛道上的新叙事

从更宏观的视角看，康明斯QSK60的国产化，构建了一个颇具张力的新型竞合关系。一方面，中国主机厂的快速崛起和海外市场拓展，对高性能大马力发动机的需求持续增长，这种需求直接推动了康明斯等企业加速在华布局；另一方面，外资动力企业凭借深厚的技术积淀、全球供应链体系和标准化的服务网络，为中国装备走向世界扫清了许多原本可能无法逾越的障碍。

康明斯动力系统事业部中国总经理袁军对此的态度十分清晰：“我们欢迎行业的良性竞争，这也倒逼我们不断打磨产品和服务，发挥好在华300多名技术人员和制造基地的优势。”

这种开放的市场化表述背后，折射出一个更深刻的产业逻辑：中国动力系统市场的竞争，正在转向“产品力与服务力”的整体赛跑。谁能真正解决矿山客户的高可靠、高出勤、高效率需求，谁就能获得市场认可。

值得一提的是，康明斯的国产化并非封闭体系。据康明斯方面透露，其核心零部件的本地化供应链正在与中国零部件企业共同成长，很多中国供应商已不仅支持康明斯在华业务，也支持国内友商，甚至走出国门在海外建厂。这种“供应链外溢”效应，意味着整个中国大马力发动机产业的底层供应链能力正在被抬升。

写在最后

一百年前，康明斯在矿山领域起步。五十年前，康明斯进入中国，第一个客户就是矿山用户。如今，当首台国产QSK60矿用发动机交付，康明斯矿山动力在华完成了一次从“进口”到“本地化制造”再到“赋能出海”的能力闭环。

在智能化、无人化、绿色化三大趋势并行推进的今天，大马力柴油发动机非但没有退出历史舞台，反而在装备出海的大潮中迎来新一轮价值重估。它不是夕阳产业，而是矿山这个万亿级市场中，最沉稳、最可靠、最难以被替代的“压舱石”。

对于中国矿山装备制造业而言，康明斯此次国产化落地释放出一个清晰信号：在大型矿用设备领域，全球化竞争不仅仅是产品性价比的竞争，更是动力系统可靠性、服务网络覆盖深度、全生命周期支持能力的综合较量。谁能与拥有百年积淀的动力企业深度协同，谁就能在全球高端矿山装备市场中走得更远、更稳。

而这一切，才刚刚开始。