芯片、制造、航班和非遗，中韩经贸深度融合

在中韩建交三十四周年之际，中国国务委员兼外长王毅造访首尔，得到了韩国政商高层和高端智库、主流媒体的高度关注。过去一年，中韩关系发生了许多令人鼓舞的变化；尤其是中韩已成深度融合的利益共同体。笔者调研发现，芯片、制造、航班和非遗合作成效相当突出。

芯片巨头新布局

毋庸讳言，在韩国上届政府执政期间，有关领导者盲目追随华盛顿方面的所谓禁令，对中国的芯片贸易合作踏上了刹车；并且也有韩国舆论造势即产业链脱钩论。事实上，脱钩论已经完全破产。2026年7月，韩国对华出口216.8亿美元，同比增长96.2%，对美出口174.3亿美元，虽然同比增长68.7%，但中国以超过40亿美元的差距重新拿回韩国第一大出口市场的位置。整个2026年上半年，中韩双边贸易额2313.31亿美元，同比大涨47.7%。驱动高比例增长的核心是半导体中间品：在中国从韩国进口的商品中，机电芯片设备占七成左右。

韩国高端智库的相关跟踪观察，就体现了芯片产业的新布局。如韩国金融监督院的年度报告称：韩国两大芯片巨头三星电子与SK海力士在2025年继续加大中国工厂的投资力度：三星电子在西安芯片工厂投资4654亿韩元，同比增长67.5%；SK海力士在无锡工厂投资5811亿韩元，同比增长102%。值得注意的是，西安工厂是三星电子唯一海外内存芯片生产基地，承担约40%的NAND闪存产量；而无锡工厂为SK海力士贡献30%以上的DRAM产量。韩国企业界公认：中国庞大的制造能力和市场空间，与韩国的技术优势形成高度互补。

对韩国出口企业来说，中国市场的不可替代性不仅来自规模本身，还来自“十五五”规划周期的新需求结构。如AI服务器对高端存储芯片的需求价格敏感度低、替代选项少，三星和SK海力士合计占据全球存储芯片市场份额超60%。韩国芯片企业今年正在加码布局：SK海力士宣布投入超54万亿韩元在韩国建设两座存储芯片工厂，专门对接AI相关存储需求。

但中国并不是被动应对的单方面进口市场，芯片技术上本身不断取得突破，并且新兴企业得到了资本市场的青睐。特别是长鑫科技，地处中国经济最繁荣、科创投入最活跃区域的长三角新兴战略枢纽合肥，以十年磨一剑的姿态迅速崛起，直接改观了行业发展格局。《第一财经日报》今年7月末的文章分析称：长鑫科技成功登陆科创板，市值问鼎A股，“不但为日后不断突破技术难点提供了雄厚的资金储备，同时为中国推进半导体产业链自主可控、打破海外封锁打开了更广阔的战略空间”。长鑫科技的最新崛起，自然引起韩国和亚太地区的关注。

近期，和上海社会科学院有战略对话的韩国产业研究院的预判就是：若长鑫科技持续性提升技术水平和产能，将会动摇目前由韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技主导的全球存储芯片三强格局。更有韩国智库专家评论称：在美国科技打压政策下，中国坚定推进高科技产业链自主创新，也给长鑫科技带来了重大发展机遇。目前，中国长鑫科技已经是全球第四大DRAM厂商，全球份额从2025年的3%飙到8%；韩国SK海力士的份额则从36%滑到29%。这一升一降之间，韩国智库的分析发生了质变：从“趋势预判”变成了“既成事实”。

高品质制造需求

分析显示：中国国内大量AI算力项目落地，国内电子制造产业回暖，企业大批量采购韩国存储芯片，直接把韩国对华出口的大盘拉高。曾经有不少经济学家也一度认为：韩国芯片主要就是卖给美国，其实中国才是韩国半导体最重要的消费市场。不管是中国国内本土服务器厂商，还是落户国内的海外电子工厂，都需要直接采购韩国存储芯片。换言之，当前这一轮AI产业红利，实实在在传导到中韩贸易数据上面，这一趋势会延续到2030年。

中韩两国智库主流观点均认为：中国拥有全世界最完整的制造业体系，手机、电脑、家电、新能源设备生产，需要大量上游零部件、化工原料、特种塑料、光学材料。其中不少行业细分品类，相比日本、韩国企业依旧保持很强的竞争力。当今年以来，中国国内的工业生产回暖，工厂开工率提升，产业链上游采购需求就会释放。韩国出口到中国的不只有芯片，还有石化产品、显示面板材料、汽车零部件、特种薄膜等。这些属于工业生产的基本耗材，中国国内的工厂需求一旦增加，就自然会加大进口采购力度，直接带动韩国对华出口数据上涨。

在备受国际关注的第八届世界人工智能大会上，1100余家企业带来3000余项展品。笔者就注意到：韩国科学技术信息通信部旗下全球创新中心（KIC中国）首次组织8家韩国AI中小企业组团参展。在上海，KIC中国代表金钟文表示：“中国科创能力快速提升，而市场竞争日趋激烈，韩国企业应主动来中国参加科技展会。韩国企业应对标全球及中国市场，尽快摸清自身技术所处水平。韩国企业如果脱离中国产供链体系，就很难维系住国际市场竞争力。”

最理性的经济学家有评论道：中韩产业链是深度嵌套的共生关系。而在笔者看来：中国高质量制造产品同样在积极赢得韩国市场的占有率，这方面最突出的就是中国汽车业。根据中韩两国海关的共同统计口径：2026年上半年，中国已超越德国，一举拿下韩国第一大进口汽车来源国席位，新能源车型成为中国出口主力。韩国市场每卖出三辆进口电动车，就有一辆来自中国自主品牌汽车；中国汽车的海外市场迎来历史性突破，彻底改写东亚汽车贸易格局。此前二十年，德系、日系燃油车曾长期垄断韩国进口车市场，中国国产汽车“十四五”规划周期前仅少量出口商用车型，如今依靠新能源技术优势实现弯道超车。

行业智库报告显示：韩国市场是全球汽车竞争的标杆战场，中国国产电车能站稳脚跟，证明中国制造摆脱低价低端标签，高端新能源产品获得发达国家消费者认可；电池、电控、电机完整产业链优势形成别国难以复制的成本与技术壁垒。同时，比亚迪、蔚来、小鹏、极氪等品牌陆续登陆韩国线下展厅，配套完善充电、维保服务体系，中企新服务模式受到青睐。

航班和非遗合作

截至今年8月的中韩最新航权协议，双方已达成七年来的首次扩容。今年第二季度以来，中韩之间每周就有超过2500班的往返总航班；同时每周有50班货运往返总航班。预计今年全年，中韩人员和货物往来数量将接近2019年历史最高水平，明年将超越这一水平。

韩国国土交通部航空信息统计机构的数据显示：今年1~7月，中韩航线的总客流已经达到1148.6万人次，同比增长22.2%。案例分析济州航空的中韩航线数据更能说明问题：今年前7个月旅客42.7万人次，同比增长37.4%，而座位供应量增幅远没这么高，结果就是平均载客率从去年的79.8%直接拉到86.4%。航线热度排行也印证了上海和青岛的地位：仁川至青岛航线载客率高达93.5%，济州至北京大兴、釜山至上海浦东分别是89.7%和89%；这数字意味着，热门时段基本买不到票。

中国经济中心城市上海，同时是当年韩国临时政府的诞生地，从中韩建交的1992年开始，上海就成为韩国官方推荐的主要旅行目的地。受免签证政策的积极影响，今年上半年上海接待韩国游客51.5万人次、同比增长21.5%，即韩国已经成上海同期最大的外国游客来源国。智库分析和韩国主流媒体观察显示：韩国年轻人被社交媒体上的上海夜景、外滩氛围种草，而落地后消费场景也完全对得上。如虹泉路韩国街直接平移了韩国当下最热门的化妆品牌和网红甜品店，外滩旗袍旅拍店的韩国游客占比约40%，客单价也涨到了900~1000元。

青岛和韩国仁川隔海相望，人员往来和节庆互动同样密切。双方主打“到青岛度周末”这个2~3天短途产品。效果是今年1~7月青岛往来韩国客运航班近8000架次，往返旅客累计119.5万人次，同比增长15%。而青岛市文旅局公布的数据是：今年上半年韩国游客同比增长28.4%。其中：小麦岛、八大关、台东夜市、啤酒节会场，则是韩国游客打卡最多的目的地；啤酒节崂山会场还针对性地专门推出了K-BRAND韩国馆，集结了20多个韩国品牌。

笔者最为关注的是非遗领域的深度合作，今年7月25日在韩国釜山举行的第四十八届联合国教科文组织世界遗产大会上，“景德镇手工瓷业遗存”通过审议成功列入《世界文化遗产名录》。这是中国第六十一处世界遗产，也是首个以手工制瓷产业作为核心主题的世界遗产，填补了《世界文化遗产名录》中该主题遗产的空白。此后一个月，景德镇遗产景区迅速成为韩国各旅游机构的热门推荐目的地。同时，韩国方面也希望中国旅行机构和航企能够开发韩国非遗区域景观推介，以人文交流促进商业景气。

最新的资讯则是：山西将于9月2日开通大同直飞韩国清州的航线。这是大同今年开通的第二条对韩直飞客运航线，该航线进一步完善对韩航空布局，畅通中韩文旅交流渠道；同时山西智库报告指出：这将激活全省入境旅游市场，助力山西文旅对外开放提质增效。笔者曾考察过的清州是韩国历史文化名城，兼具自然山水风光与深厚人文底蕴，其本土特色美食丰富，并毗邻首尔、釜山等热门城市。韩方认为：这是深化两国区域交流合作的重要举措。

（作者系上海社会科学院上海国际经济交流中心研究员）